Разаработка ЛА на СПГРефераты >> Авиация и космонавтика >> Разаработка ЛА на СПГ
1.3. Основные тактико-технические данные летательных аппаратов аналогичного назначения.
В данное время, наблюдая за развитием военно-транспортной авиации в России и США, можно выделить некоторые тенденции развития летательных аппаратов данного типа:
- увеличение максимальной десантной нагрузки и номенклатуры перевозимых грузов;
- улучшение взлётно-посадочных характеристик за счёт применение новых силовых установок, применения реверсивных устройств, улучшенной механизации крыла;
- увеличение дальности полёта с заданной полезной нагрузкой;
- совершенствование бортовых средств навигации, связи и пилотирования;
- улучшение эксплуатационных свойств(автономность, эксплуатационная технологичность).
Рассмотрим в приведённой ниже таблице тактико-технические данные эксплуатируемых в США и в нашей стране военно-транспортных самолётов.
|
Ан-124 |
Ил-76МД |
Ил-76МФ |
Ан-70 |
С-141В |
С-17А |
С-5 В | |
|
Нормальная взлетная масса, кг |
360000 |
170000 |
190000 |
115000 |
136000 |
125000 |
320000 |
|
Максимальная взлётная масса , кг |
405000 |
190000 |
210000 |
125000 |
170000 |
140000 |
350000 |
|
Масса целевой нагрузки, кг |
150000 |
50000 |
53000 |
30000 |
43000 |
78000 |
118000 |
|
Vmax, км/ч |
865 |
850 |
880 |
750 |
910 |
900 |
920 |
|
Тяга двигателей |
4х23,4 т |
4х12 т |
4х16 т |
4х13 т |
4х93,4 кН |
4х181 кН |
4х191,2 кН |
|
Дальность с max нагруз., км |
4500 |
3050 |
5200 |
5530 |
4700 |
4700 |
5000 |
|
Практич. Потолок , км |
12 |
12 |
12 |
9,6 |
12,7 |
13,7 |
10,1 |
|
Max дальность,км |
16500 |
7300 |
9700 |
7250 |
10000 |
10400 |
10300 |
|
Размах крыла, м |
73,2 |
50,5 |
50,8 |
44,06 |
48,7 |
51,76 |
67,88 |
|
Длина с-та, м |
69,1 |
46,59 |
53,2 |
40,25 |
51,8 |
53,03 |
75,54 |
1.4. Обоснование основных тактико-технических требований.
1.4.1. Обоснование массы целевой нагрузки.
Максимальную массу десантной нагрузки будем назначать из условий тенденций развития техники сухопутных войск Вооружённых Сил. Так как проектируемый ЛА должен перевозить всю номенклатуру грузов и техники ВДВ и 70% грузов сухопутных войск, примем максимальную массу десантной нагрузки равной 50 тоннам.
mдн max=50000 кг.
1.4.2.Обоснование дальности полёта .
В связи с сокращением численности ВС и с возросшим количеством локальных войн, при которых придётся перебрасывать отдельные части и соединения в районы конфликтов. Поэтому принимаем максимальную дальность полёта с максимальной десантной нагрузкой 5000 км, перегоночную дальность полёта 12000 км. Типовые профили полёта для проектируемого ЛА приведём ниже:
1.4.3. Расчётный режим полёта.
Примем на расчётном режиме Нкрейс=10 км, Мкрейс=0,75.
Высота выбрана из условий выполнения боевой задачи, при выполнении которой ПВО большой дальности подавлено, а возможны воздействия переносных ЗРК и ствольных ЗК, так как высота перехвата данных ЗК составляет 6 км.
Число М выбрано из условий оптимальной массы крыла, так как с его увеличением придётся увеличить стреловидность и уменьшать относительную толщину.
1.4.4. Взлётно-посадочные характеристики.
Проектируемый ЛА должен взлетать с аэродромов первого класса, а также с грунтовых аэродромов с прочностью грунта не менее 5 кг/см2. Приведём требуемые ВПХ:
БВПП: Vотр=280 км/ч; Vпос=220 км/ч; Lр=1300 м; Lпр=1300 м.
ГВПП:Vотр=260 км/ч; Vпос=220 км/ч; Lр=1300 м; Lпр= 1300 м.
1.4.5. Габариты грузовой кабины.
Проектируемый ЛА должен перевозить до 70% номенклатуры ВС РФ и всю технику ВДВ. Самый новый на данный момент танк в ВС – Т-90, исходя из этого габариты грузовой кабины должны позволять разместить танк и закрепить его. Так как ширина танка составляет 3,6 м, а на швартовку танка необходимо по 20 см с каждого борта, ширину кабины возьмём 4 м.
Из условия десантирования целого подразделения(125 человек при парашютном и 225 человек при посадочном десантировании ),примем габариты грузовой кабины 4х3,4х30,2 м.
