На втором этапе сотрудничества украинско-панамский консорциум может расширить свои возможности путем продажи новых украинских самолетов, в частности Ан-140 и Ан-74, для обновления латиноамериканского парка самолетов. Более того, не исключено создание производственных мощностей для завершающей сборки украинских самолетов в регионе, что положительно будет влиять на конечную стоимость продукта.

Поскольку вертолеты Ми-8 и Ми-17 достаточно популярны в Латинской Америке, целесообразным является участие в консорциуме конотопского "Авиакона", который специализируется на ремонте вертолетов этих модификаций. Кроме того, в этом случае существует возможность привлечения российских предприятий при проведении работ по продлению ресурса вертолетов. И это - только часть перспектив, которые могут появиться у различных отраслей украинской промышленности при условии удачно проведенного начального этапа сотрудничества.

Украинские представители уже предприняли первый организационный шаг. Так, недавно представители АНТК им. О. К. Антонова, КиГАЗ "Авиант", ХГАПП, 410 АРЗ, ОАО "Мотор-Сич", ХМЗ "ФЭД" и ЗАО "Авиакомпания "Горлица" подписали совместный Меморандум относительно направлений реализации украинских проектов по использованию панамской базы "Хауэр". В частности, Меморандум предусматривает создание украинского сервисного центра в Республике Панама. В документе указывается, что с учетом потенциала отмеченных предприятий база может использоваться как промежуточный аэродром при осуществлении регулярных, чартерных, коммерческих и специальных рейсов украинских авиакомпаний в Латинскую Америку.

Кроме того, база "Хауэр" может стать аэродромом для базирования украинских авиакомпаний, которые будут предоставлять соответствующие услуги по авиационным перевозкам в регионе с предоставлением другим авиакомпаниям и заказчиком широкого спектра услуг - от сервиса авиатехники до образования консигнационных и транзитных складов грузов с использованием инфраструктуры базы. Отдельным пунктом сотрудничества является ремонт и техническое обслуживание около 700 машин, составляющих парк самолетов ан и вертолетов Ми в регионе. Кроме того, участники Меморандума отмечают возможность организации подготовки инженерного, технического, летного и диспетчерского персонала авиационной отрасли в интересах стран региона, которые будут эксплуатировать авиатехнику украинского производства.

Стороны поручили авиакомпании "Горлица" (в части грузовых перевозок) и заводу 410 гражданской авиации (создание сервисного центра) выступать представителями других участников Меморандума. По мнению генерального директора авиакомпании ''Горлица" Петра Лисниченко, ныне существует также потребность в налаживании сообщения между странами Южной Америки и Украиной. Как туристов, так и бизнесменов, безусловно, должен заинтересовать маршрут Киев - Гавана - Панама - Лима и в обратную сторону. По словам П. Лисниченко, "Горлица" полностью готова к такому рейсу. В частности, на начальном этапе авиакомпания может задействовать самолеты ан-12, Ан-26Б, Ил-76, Ан-32, Ан-74ТК -200 для осуществления местных перевозок в странах Северной и Южной Америки, включая зону Карибского региона.

Единственным, несогласованным моментом на данное время является отсутствие законодательной базы, определяющей взаимоотношения между департаментами авиации Украины и Панамы, без которых работа авиакомпании в регионе невозможна. Но есть надежда на положительное решение данной проблемы.

Первым сигналом заинтересованности украинской власти в продвижении национальной промышленности на рынок Южной и Центральной Америки стал визит украинской официальной делегации в страну на торжества по случаю празднования 100-летия Республики Панама. Во время протокольной встречи с Президентом Панамы Мирейей Москосо ей было передано личное поздравительное послание Президента Украины Леонида Кучмы, в котором, в частности, подчеркивается заинтересованность в углублении украинско-панамских отношений, расширении торгово-экономического сотрудничества, инвестиционных контактов, содержится приглашение посетить Украину в удобное для нее время. В свою очередь, панамская сторона отметила, что участие представительской делегации Украины в национальных торжествах рассматривается как свидетельство высокой заинтересованности Украины в активизации двухстороннего сотрудничества с Панамой.

Кроме того, в министерстве иностранных дел Панамы состоялась церемония подписания четырех межгосударственных и межправительственных документов Соглашения между Украиной и Республикой Панама о содействии и взаимной защите инвестиций, Договора между Украиной и Республикой Панама о взаимной правовой помощи в уголовных делах, Договора между Украиной и Республикой Панама о выдаче правонарушителей, Соглашения между Кабинетом Министров Украины и Правительством Республики Панама о морском торговом судоходстве.

Украинская сторона планирует направить официальную заявку, которая будет определять перечень объектов базы, необходимых для реализации совместного проекта. Кроме того, до конца года запланировано заключение контрактов на создание там центра сервисно-ремонтного обслуживания украинских самолетов и регионального центра авиационных грузовых перевозок.

Поэтому для осуществления совместного проекта в авиационной отрасли есть не только перспективы, а, что самое главное, обоюдная заинтересованность руководства двух стран.

7.Перспективы развития авиадвигателестроения

Оценивая перспективы развития Авиации необходимо, хотя бы в общих чертах, сказать о перспективах развития авиадвигателестроения.

Современные авиадвигатели в гражданской авиации буквально «вылизаны» по аэрогидродинамическим и технологическим параметрам. Авиадвигатели сегодня уже перешагнули 50-ти тонный рубеж тяги. По уровню напряжений и тепловому состоянию деталей авиадвигателям практически нет аналогов среди изделий в машиностроении. Поэтому для авиадвигателей ближайшего будущего намечено в основном количественное совершенствование.

Так, по основным показателям «планка» поднята довольно высоко:

— уменьшение эмиссии СО на 50%, а окислов азота на 80% - для двигателей самолета А-3 80; - уменьшение эмиссии СО на 50%. а окислов азота на 20-50% - для двигателей самолета В-7Е7. увеличение тяги на 25% для двигателей украинского и российского производства.

Добиться этого совсем не просто в условиях жесткой конкуренции на мировом рынке авиатехники. Без опережающего научно-технического задела и достижений в области материаловедения, электроники и других отраслей науки, техники и новейших технологий - это просто не возможно.

Сегодня в мире только около двух десятков крупных научных центров разных стран и ряд ведущих двигателестроительных фирм создают такие научно-технические заделы по новым ключевым технологиям, узлам и демонстрационным двигателям .

Именно это обеспечивает сокращение сроков и стоимости этапов разработки, сертификации и запуска в серийное производство - в 3 - 4 раза, число опытных двигателей сокращается до 8 - 12.