Поиск страны-инвестора для "семидесятки" длится уже несколько лет. На разных этапах эта роль предлагалась Индии и Китаю. "Вакантное" место третьей стороны в украинско-российском проекте объясняется рядом причин. Для Индии определяющим мнением могла стать позиция российской стороны, как традиционного партнера по военно-техническому сотрудничеству. Но этого так и не случилось. Что до интереса КНР, то недавно Китай заявил о своем интересе к самолету Ан-70, однако с учетом длительного изучения самолета в КНР, серийный выпуск в Украине пришлось бы осуществлять без иностранных партнеров.

О глубоком интересе Ближнего Востока к эксплуатации антоновской техники свидетельствует и предложение, поступившее "Авианту" от министерства обороны ОАЭ об открытии ремонтной базы завода в Дубай. Со своей стороны Эмираты обещают предоставить необходимые площади, места для стоянки воздушных судов. Для "Авианта" это более чем интересное предложение, поскольку наличие базы даст возможность оказывать сервисные услуги по техническому обслуживанию и ремонту самолетов марки «Ан», которые эксплуатируются практически во всех странах Африки, Азии и Ближнего Востока. Киевский завод также получил предложение по эксплуатации в Дубай самолетов Ан-32 и Ан-26. В частности, в парке самолетов киевского завода "Авиант" насчитывается три самолета Ан-32, два - Ан-26 и два - Ан-24.

Не исключено, что антоновскими самолетами в будущем пополнится и парк пакистанской авиатехники. Сейчас "Авиант" изучает предложение ВВС Пакистана о возможности поставки военно-транспортных самолетов Ан-32 в эту страну. Выбор украинских самолетов обусловлен подходящими техническими характеристиками: за более чем 20 лет эксплуатации Ан-32 показал себя как наиболее приспособленный самолет для условий жаркого климата и неподготовленных аэродромов, в том числе и для условий Пакистана. Интерес пакистанской стороны вполне объясним: два года назад руководство пакистанских ВВС остановило свой выбор на турецком транспортном самолете CN-235, однако его закупка не состоялась. Что до украинских самолетов, то первоначально речь может идти о партии из 8 Ан-32 новой постройки.

Участие украинских предприятий в авиационном салоне чрезвычайно важно с точки зрения диверсификации национального экспортного потенциала. Сегодня Украина достаточно динамично развивает торговлю с Объединенными Арабскими Эмиратами, значительное ускорение которой придал визит Президента Украины Леонида Кучмы. За последние три года товарооборот между Украиной и ОАЭ увеличился более чем в 3 раза. Можно добавить, что развитие ближневосточного направления выгодно, в первую очередь, платежеспособностью покупателей, которые, к тому же, отличаются практичностью в выборе партнеров по сотрудничеству.

6. Южноамериканский вектор украинского авиапрома

Самолеты семейства "Ан" давно эксплуатируются в странах Латинской Америки. Более того, этот регион, а также Карибский бассейн является третьим в мире после Европы и Центральной Азии по количеству самолетов украинского производства. Ныне сложились предпосылки для более широкого присутствия Украины в этом регионе. Прежде всего, речь идет о технической поддержке авиатехники советского производства в национальных летных парках.

Эти вопросы должны были недавно обсуждаться во время официального визита Президента Украины Леонида Кучмы в страны Южной и Центральной Америки, в частности, Панаму. Как известно, Глава нашего государства вынужден был возвратиться в Украину из-за обострения ситуации вокруг Тузлы. Но отечественные авиастроители не теряют надежды на государственную поддержку проектов украинского авиапрома в этой части мира.

Украине нужен южноамериканский рынок для увеличения товарооборота. Перспективы его наращивания усиливаются созданием Межрегионального торгового союза -Всеамериканской зоны свободной торговли (АЛКА). Ныне Панама является одним из крупнейших финансовых, торговых и транспортных центров Центральной Америки, при этом около 70% экономической деятельности страны приходится на внешнюю торговлю и услуги.

Панамское правительство ныне пытается решить проблему дальнейшего использования военных баз, которые остались после вывода американского военного контингента. Среди 17 бывших американских баз большую заинтересованность вызывает база Военно-воздушных сил США "Хауэр", расположенная возле столицы страны на территории 1200 га. База включает в себя аэродром, 4 ангара, оптико-волоконные средства международной связи, площадки для самолетов, здания, другие коммуникации.

Относительно дальнейшего использования базы "Хауэр" Всемирный банк предложил создать свободную экономическую зону, под которую возможно выделение значительных средств. В свою очередь, правительство Панамы заинтересовалось рядом предложений от предприятий Украины. В частности, представители национальной авиастроительной отрасли предлагают создать на базе "Хауэр" сервисный центр обслуживания самолетов марки "Ан". Безусловно, правительство Панамы заинтересовано в финансовой помощи Всемирного банка. Обустройство свободной экономической зоны имеет значительные перспективы, принимая во внимание внешнюю направленность экономики государства. Кроме того, сохранение специализации базы позволит решить вопрос трудоустройства бывших работников базы "Хауэр".

Поставка продукции от иностранных предприятий планируется возмещаться в объеме 50-80%, а остаток стоимости производитель может получить в различных формах, например, путем отчисления части прибыли соответствующих совместных предприятий. Известно, что США уже высказали заинтересованность в создании производства по сборке компьютерной техники, но такой проект не предусматривает привлечение местной инфраструктуры, как и продажи продукции на рынке Латинской Америки из-за некоторой его перенасыщенности.

Проект реструктуризации базы "Хауэр" имеет несколько привлекательных черт. Во-первых, инвестирование украинских предприятий в этот проект может получить льготный режим со стороны панамской власти. Во-вторых, впервые после распада СССР Украина может получить реальные возможности попасть на рынок стран Южной и Центральной Америки. В частности, украинские предприятия способны экспортировать разнообразную продукцию для сельского хозяйства (как технику, так и минеральные удобрения), судна, автотранспорт, авиатехнику, соответствующее оборудование к ней а также ремонтные и транспортные услуги в области авиационных перевозок.

При таких условиях, предприятия авиационной промышленности Украины предложили панамской стороне создать консорциум по инжинирингу и перевозке при участии ведущих панамских предприятий. Украинское государство будут представлять АНТК им. O.K. Антонова, Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, Киевский государственный авиационный завод "Авиант", 410-й авиаремонтный завод, ОАО "Мотор-Сич", Конотопский авиаремонтный завод МОУ "Авиакон" и авиакомпания "Горлица". Предусматривается, что на первом этапе консорциум будет выполнять такие задачи, как мониторинг технического состояния имеющихся в наличии в регионе самолетов "Ан" (по различным оценкам, их 150-200 машин), а также будет курировать общую авиакомпанию-эксплуатанта для обеспечения грузоперевозок на территории стран Латинской Америки. Кроме того, имеющиеся возможности позволят проводить техобслуживание и ремонт "американских" "Антоновых", а также предоставлять услуги по продолжению ресурса двигателей и планеров. Этот вопрос ныне довольно болезнен для большинства американских эксплуатантов советских самолетов. Их техническое состояние не позволяет перегонять машины через океан, к местоположению производителя, поэтому ремонт осуществляют местные специалисты. Стоит прибавить, что предельные сроки эксплуатации многих самолетов истекают, поэтому устройство базы технического обслуживания в регионе выгодно не только украинским предприятиям, а и американским владельцам антоновской техники. При этом на взаимовыгодной основе решался бы вопрос сервисного обслуживания и продажи запасных частей, как для самолетов, так и для наземного оборудования.