4 декабря 2003 г. Верховная Рада Украины утвердила бюджет государства на 2004 год, две статьи которого предусматривают целевое выделение 233 млн. грн. на развитие программы Ан-70. Это произошло впервые за последние годы. Порядок расходования названных средств определен "Общегосударственной программой создания военно-транспортного самолета Ан-70 и его закупки по государственным оборонным заказам", утвержденной Кабинетом Министров Украины 10 сентября 2003 года. Программа предусматривает выполнение комплекса работ, связанного с принятием Ан-70 на вооружение ВВС Украины, подготовкой и освоением его производства, а также с постройкой и закупкой самолетов по государственному оборонному заказу.

15 ноября 2003 года новый региональный самолет ан-140 доставил из Москвы в Одессу 50-тысячного пассажира. Рейс выполнила авиакомпания "Одесские авиалинии", которая в 2002 году стала первым эксплуатантом ан-140. Количество пассажиров, перевезенных одесскими "стосороковками", превысило 33 тысячи. Остальные 17 тысяч воспользовались услугами авиакомпаний "Аэромост-Харьков" и "Мотор-Сич" (Запорожье), которые также эксплуатируют ан-140. В настоящее время украинские авиакомпании эксплуатируют 5 самолетов ан-140 производства ХГАПП. Самолеты выполняют регулярные рейсы в города Украины, России, Европы, а также совершают чартерные полеты в разные страны мира.

25 декабря 2003 года произошло событие, которого ждали несколько лет. На ОАО "Авиакор - авиационный завод" (Самара, Россия) состоялась торжественная выкатка первого экземпляра ан-140 российской сборки. Выход российских машин на рынок будет осуществляться в координации с украинскими предприятиями в рамках совместного предприятия "Международный авиационный проект-140".

В уходящем году более интенсивно работало авиатранспортное подразделение АНТК - авиакомпания "Авиалинии Антонова". Причем это относится не только к "Русланам", но и к самому грузоподъемному самолету в мире Ан-225 "Мрия", который только в период с начала сентября налетал 270 часов и перевез 1638 т грузов. Рост объема перевозок произошел даже несмотря на задержание в Канаде одного из ан-124-100 авиакомпании. К сожалению, длившаяся полгода борьба за возвращение этого самолета пока не увенчалась успехом. Но АНТК им. О.К.Антонова не собирается сдаваться и намерен решительно отстаивать свою правоту.

Успех самолетов ан-124-100 на мировом рынке привел к тому, что 12 июня руководители делегаций Венгрии, Германии, Дании, Канады, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Турции, Франции и Чехии подписали Письмо о намерениях использовать эти машины для основных стратегических авиаперевозок НАТО. После присоединения к этому решению Испании в общей сложности 13 стран альянса выразили намерение использовать "Русланы". В настоящее время завершается разработка механизма реализации проекта: определение принципов предоставления самолетов, выбор держателя контракта, определение необходимости в компании-посреднике и выбор компании-перевозчика, с которой планируется заключить соответствующий контракт.

Значительные положительные сдвиги произошли и в ряде других программ. 28 мая АНТК им. О.К.Антонова совместно с украинской государственной авиакомпанией "Горлица", российскими предприятиями НАПО им. В.П.Чкалова и Финансово-лизинговой компанией, подали заявку в авиарегистр Малайзии на признание сертификата Ан-38-120 в этой стране. Работы по валидации были начаты в связи с возрастающим интересом к Ан-38 в странах Юго-Восточной Азии. В уходящем году продолжались работы по валидации Ан-124-100 в Великобритании. Интенсивно развивалось сотрудничество с предприятиями и организациями Китайской Народной Республики по самолетам ARJ 21 и Y8F-600. Продолжало работу представительство АНТК на заводе HESA в Иране, где взлетел еще один ан-140 иранской сборки. Инженеры АНТК им. О.К.Антонова провели контроль технического состояния и определили меры по продлению ресурсов десятков самолетов "Антонов", эксплуатирующихся во многих странах мира.

Наступающий 2004 год будет для АНТК им. О.К.Антонова не менее напряженным. Предстоит первый полет и начало сертификационных испытаний ан-148, завершение испытаний Ан-70 и разворачивание его серийного производства, интенсификация производства и продажи ан-140, получение иностранных сертификатов типа на Ан-38-120 и ан-124-100

4. Украина намерена в 2005 г. стать крупнейшим поставщиком региональных турбовинтовых самолетов на мировой рынок

Украина намерена в 2005 г. стать крупнейшим поставщиком региональных турбовинтовых самолетов на мировой рынок.

Проект продвижения самолета предполагает размещение производственных площадок по выпуску ан-140 в Харькове, Исфахане (Иран) и Самаре (РФ), это позволит удовлетворить спрос сразу в нескольких регионах мира. Кроме того, определенная ставка делается на то, что в сравнении с прямыми конкурентами в классе региональных самолетов на 50 пассажирских мест - компаниями ATR и Bombardie, самолет демонстрирует лучшие характеристики, при этом авиастроителям удалось сохранить первоначально заявленные ценовые параметры. Единая цена ан-140 для всех производственных площадок составит - $8,5 млн. Стоимость приведенных оперативных расходов Ан-140 составляет порядка $550-600, Dash-8-ЗОО - $650, ATR42-500 - $600-620.

В качестве базового рынка для Ан-140 названы страны СНГ, страны Ближнего Востока и Северной Африки. Кризис технического состояния устаревшего парка самолетов уже начался, и к 2005 г. проблема обновления региональных самолетов будет требовать немедленного решения.

Между тем, согласно прогнозам аналитиков пакеты заказов ATR и Bombardie в ближайшей перспективе будут сокращаться, в то время как ХГАПП прогнозирует рост спроса на Ан-140. Так, в прошлом году ATR и Bombardie поставили 19 и 29 машин, соответственно. За первое полугодие этого года поставки ATR и Bombardie составили 5 и 10 машин, в следующем году прогнозируются объемы в 17 и 22 самолета.

В 2004 году ХГАПП совместно с Самарой и Исфаханом планирует произвести от 21 до 25 Ан-140, в 2005 г. поставки Ан-140 составят до 35.

В 2004-2005 гг. завод в Исфахане выпустит 6 и 8 машин, самарский завод 4 и 5 машин, соответственно. Наряду с этим, ХГАПП предполагает до 80% выпускаемых Ан-140 поставлять на внешние рынки.

5. Арабские перспективы украинских "антоновых"

Перспектива масштабной эксплуатации украинских самолетов в регионе Ближнего Востока выглядит не такой уж фантастичной. Этот вывод можно сделать, оценивая результаты участия украинских авиастроительных предприятий в международном авиасалоне Dubai-2003, который с 7 по 12 декабря состоялся в Объединенных Арабских Эмиратах.

Пока ближневосточный смотр авиационной техники по размаху уступает ведущим европейским авиасалонам, однако в перспективе возможен качественный рост не только по составу участников, но и уровню представленной авиационной техники. В то же время, можно отметить, что страны региона в ближайшем будущем начнут серьезную диверсификацию поставщиков, как военной техники, так и гражданской продукции. Фактический поворот от приоритетного сотрудничества с США в ОАЭ пока еще не заметен, но ситуация может кардинально измениться через несколько лет. По прогнозам местной прессы, в ближайшие 20 лет страны региона затратят - ориентировочно - около 80 млрд. долларов на обновление авиапарка гражданской авиации, то есть приобретение свыше 750 новых самолетов. Значительные средства планируется вложить и в модернизацию устаревших летательных аппаратов. Например, в ходе салона был подписан ряд сделок на общую сумму, превышающую 3,5 млрд. долларов. В частности, авиакомпания "Катар Эйрвэйз" закупила у европейского концерна "Эрбас" самолеты на сумму в 1,2 млрд. долларов. Не менее крупную сделку заключила и авиакомпания "Эмирейтс" (ОАЭ), которая приобретет у американских "Дженерал Электрик" и "Пратт-Уитни" для ранее купленных аэробусов двигатели на сумму почти 1,5 млрд. долларов.