Оборудование

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.

Двигатели

ТРДД Дженерал Электрик CF6-80E1, Пратт-Уитни PW4000 и Роллс-Ройс "Трент" 700 (2х31400 - 32840 кгс)

Уровень шума

EPN дБ: при взлете - 92,2, сбоку от ВПП - 97,8, при заходе на посадку - 101

Состояние

Выпускается серийно с 1993 г. К апрелю 1997 г. продано 167 самолетов, поставлено 55.

Размеры

размах крыла (м) 60,3

длина самолета (м) 63,6

высота (м) 16,7

площадь крыла (кв.м) 363,1

угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 30

диаметр фюзеляжа (м) 5,64

Число мест

экипаж 2

пассажиров в кабине трех классов 295

пассажиров в кабине двух классов 335

в экономическом классе 398

максимальное 440

Размеры пассажирской кабины

максимальная ширина (м) 5,28

максимальная высота (м) 2,54

Массы и нагрузки

взлетная (т) 217

пустого снаряженного (т) 120,6

самолета без топлива (т) 169

платная нагрузка (т) 43,7

посадочная (т) 179

запас топлива (т) 97170

дополн.сведения В грузовых отсеках возможна перевозка 32-33 грузовых контейнеров LD3.

Летные данные

крейсерская скорость (км/ч) 925

дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 335 составляет 8980 км.

с пассажирами 335 и грузом 18,3 составляет 5830 км.

эксплуатационный потолок (м) 11890

потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2255

A319-100

В 1990 г. консорциум "Эрбас Индастри" приступил к предварительным исследованиям 120-местного варианта самолета А320 с укороченным фюзеляжем. Предполагалось убрать семь рядов кресел, о чем говорило условное обозначение А320 М-7. Позднее самолет получил обозначение А319. Официально программа разработки самолета A319 началась в конце мая 1992 г. К непосредственной разработке приступили только в июне 1993 г., после того как консорциум стал твердо уверен в надежном рынке самолета A319, на котором основными конкурентами были американские самолеты Боинг 737-300 и 737-500 и Макдоннелл-Дуглас MD-87. Первым официальным заказчиком самолета стала швейцарская авиакомпания "Свиссэр".

Первый полет опытного самолета А319 состоялся 25 августа 1995 г. В конце марта 1996 г. была завершена сертификация, и в апреле первый самолет A319 был передан авиакомпании "Свиссэр". С целью более полного удовлетворения требований заказчиков выпускается модификация самолета А319 с двигателями V2500. В связи с этим самолеты, оснащенные двигателями CFM56, получили обозначение А319-110, а самолеты с двигателями V2500 - обозначение A319-130.

Оборудование

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным по составу комплексу самолета Эрбас Индастри А320.

Двигатели

TPДД СFM Интернешнл CFM56-5A4 (2x9990 кгс), CFM56-5B5 (2x9990 кгс) или CFM56-5B6 (2x10670 кгс)

Уровень шума

соответствует требованиям ИКАО, глава 3

Состояние

Выпускается серийно с 1995 г. К середине 1997 г. было продано 147 самолетов (с двигателями СРМ56 и V2500), поставлено около 30.

Размеры

размах крыла (м) 34,1

длина самолета (м) 33,84

высота (м) 11,76

площадь крыла (кв.м) 122,4

угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28

диаметр фюзеляжа (м) 3,95

Число мест

экипаж 2

пассажиров в кабине двух классов 124-129

в экономическом классе 134

максимальное 138

Размеры пассажирской кабины

длина (м) 23,8

максимальная ширина (м) 3,7

максимальная высота (м) 2,22

Массы и нагрузки

взлетная (т) 68

пустого снаряженного (т) 40,1

самолета без топлива (т) 57

платная нагрузка (т) 16,8

посадочная (т) 61

запас топлива (т) 23860

Летные данные

крейсерская скорость (км/ч) 900

дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 124 составляет 4910 км.

с пассажирами 124 и грузом 5,6 составляет 2590 км.

эксплуатационный потолок (м) 11275

потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 1750

A319-130

Является вариантом самолета А139 с двигателями семейства V2500, разработанным международным консорциумом 'Интернешнл Аэро Энджинз (IAE). Летные испытания самолета начались в мае 1996 г. В июне 1997 г. консорциум "Эрбас Индастри" впервые сообщил данные об административном варианте A319CJ (Corporate Jet), рассчитанном на перевозку 10-50 пассажиров на маршрутах протяженностью 11700 км (например, Париж - Сингапур или

Париж - Токио). Кабина самолета будет оборудована конференц-залом, спальными местами, душевой кабиной и небольшим гимнастическим отсеком.

Оборудование

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным по составу комплексу самолета Эрбас Индастри А320.

Двигатели

ТТРДД Интернешнл Аэро Энджинз V2522-A5 (2х9990 кгс) или V2524-A5 (2х10670 кгс)

Уровень шума

соответствует требованиям ИКАО, глава 3

Состояние

Выпускается серийно с 1966 г.

Размеры

размах крыла (м) 34,1

длина самолета (м) 33,84

высота (м) 11,76

площадь крыла (кв.м) 122,4

угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28

диаметр фюзеляжа (м) 3,95

Число мест

экипаж 2

пассажиров в кабине двух классов 124-129

в экономическом классе 134

максимальное 148

Размеры пассажирской кабины

длина (м) 23,8

максимальная ширина (м) 3,7

максимальная высота (м) 2,22

Массы и нагрузки

взлетная (т) 68

пустого снаряженного (т) 40,1

самолета без топлива (т) 57

платная нагрузка (т) 16,8

посадочная (т) 61

запас топлива (т) 23860

Летные данные

крейсерская скорость (км/ч) 900

дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 124 составляет 4910 км.

с пассажирами 124 и грузом 5,2 составляет 2780 км.

A340-200

В ходе выполнения программы разработки самолета А340 консорциум "Эрбас Индастри" сначала вел проектирование варианта А340-300 с дальностью полета 12400 км, который по размерам был полностью идентичен двухдвигательному самолету А330-300. Но анализ перспектив развития мирового рынка показал, что ожидается повышенный спрос на широкофюзеляжные самолеты с дальностью полета до 14000 км. В связи с этим консорциум приступил к созданию модификации А340-200, которая отличалась уменьшенной на 4,26 м длиной фюзеляжа. Пассажировместимость самолета была уменьшена, но дальность полета увеличена почти до 13800км.

Первый полет самолет А340-200 выполнил 1 апреля 1992 г. (на пять месяцев позднее самолета А340-300). В Европе сертификация обоих самолетов была завершена в конце декабря 1992 г., а конце мая 1993 г. они были сертифицированы в США по нормам FAR. В начале февраля 1993г. первый самолет А340-200 получила немецкая авиакомпания "Люфтганза". 16-18 июня 1993 г. самолет А340-200, названный "Уорлд Рейнджер", выполнил кругосветный перелет по маршруту Париж - Окленд (Новая Зеландия) - Париж с одной посадкой в Окленде. Весь перелет продолжался 48 ч 22 мин; на отрезке Париж - Окленд протяженностью 19100 км время полета составило 21 ч 32 мин, что было признано новым рекордом для данного маршрута. Этот рекорд был побит весной 1997 г. американским самолетом Боинг 777-200 IGW.