Двигатели

ТРДД Интернешнл CFM56-5A1 (2 х 11320кгс)

Уровень шума

ЕРNдБ: при взлете-88, сбоку от ВПП-94,4, при заходе на посадку - 96,2

Состояние

Выпускался серийно в 1988-1989гг. Всего был поставлен 21 самолет.

Размеры

размах крыла (м) 34,1

длина самолета (м) 37,57

высота (м) 11,76

площадь крыла (кв.м) 122,4

угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28

диаметр фюзеляжа (м) 3,95

Число мест

экипаж 2

пассажиров в кабине двух классов 150

в экономическом классе 164

максимальное 179

Размеры пассажирской кабины

длина (м) 27,38

максимальная ширина (м) 3,7

максимальная высота (м) 2,22

Массы и нагрузки

взлетная (т) 73,5

пустого снаряженного (т) 41,8

самолета без топлива (т) 61

платная нагрузка (т) 19,2

посадочная (т) 64,5

запас топлива (т) 23860

Летные данные

крейсерская скорость (км/ч) 900

дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 150 составляет 4900 км.

с пассажирами 150 и грузом 5,6 составляет 2960 км.

эксплуатационный потолок (м) 11275

потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2000

A320-110

В 1988г. консорциум "Эрбас Индастри" приступил к выпуску А320-210. В ноябре 1988 г. самолет получил сертификат и начались его поставки. Данная модификация отличается от исходной А320-110 наличием в центроплане крыла двух дополнительных топливных баков, в результате чего увеличилась дальность полета. Самолеты А320-200 оснащаются более мощными двигателями семейства CFM56. В 1989-1991 гг. на одном из самолетов прошли опытную эксплуатацию специальные самоклеющиеся пленки с нанесенными на них продольными микробороздками, так называемыми "риблетами". С их помощью удалось улучшить обтекание планера, снизив тем самым вредное сопротивление. Подобные пленки проходят опытную эксплуатацию на других самолетах консорциума "Эрбас Индастри", в том числе на широкофюзеляжных.

Оборудование

Самолет оснащен цифровым комплексом авионикй EFIS производства французской фирмы "TOMCOH-CSF", состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

Двигатели

ТРДД CFM Интернешнл CFM56-5A3 (2х11350 кгс) или CFM56-5B4 (2 х 13620 кгс)

Уровень шума

EPN дБ: при взлете - 86,5, сбоку от ВПП - 94,8, при заходе на посадку - 96

Состояние

Выпускается серийно с 1988 г. К середине 1997 г. продано 882 самолета А320 всех модификаций; поставлено более 560.

Размеры

размах крыла (м) 34,1

длина самолета (м) 37,57

высота (м) 11,76

площадь крыла (кв.м) 122,4

угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28

диаметр фюзеляжа (м) 3,95

Число мест

экипаж 2

пассажиров в кабине двух классов 150

в экономическом классе 164

максимальное 179

Размеры пассажирской кабины

длина (м) 27,38

максимальная ширина (м) 3,7

максимальная высота (м) 2,22

Массы и нагрузки

взлетная (т) 77

пустого снаряженного (т) 41,8

самолета без топлива (т) 60,5

платная нагрузка (т) 20,7

посадочная (т) 64,5

запас топлива (т) 23860

Летные данные

крейсерская скорость (км/ч) 900

дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 150 составляет 5185 км.

с пассажирами 150 и грузом 5,6 составляет 3890 км.

A320-230

В 1983 г. консорциум "Эрбас Индастри" принял решение об использовании на самолете А320 нового ТРДД V2500, разработанного между-народным двигателестроительным консорциумом "Интернешнл Аэро Энджинз", образованного фирмами США, Великобритании, ФРГ, Японии и Италии. Применение этого двигателя должно было расширить рынок самолетов А320. Летные испытания самолета с двигателями V2500-A1 начались 28 июля 1988 г. Самолет с двигателем V2500-A1, получивший обозначение А320-230, был сертифицирован в Европе в апреле 1989г., а в мае югославская авиакомпания "Адрия Эруэйз" получила первый самолет. В США данная модификация была сертифицирована в начале июля 1989 г. В конце 1993 г. начались поставки самолета с двигателями V2527-A5, который представляет собой вариант ТРДД V2530-A5, использующегося на самолете А321.

Оборудование

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы "TOMCOH-CSF", состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

Двигатели

ТРДД Интернешнл Аэро Энджинз V2500-A1 (2х11350 кгс) или V2527-A5 (2х12030 кгс)

Уровень шума

EPN дБ: при взлете - 86,6, сбоку от ВПП - 92,8, при заходе на посадку - 96,6

Состояние

Выпускается серийно с 1988 г.

Размеры

размах крыла (м) 34,1

длина самолета (м) 37,57

высота (м) 11,76

площадь крыла (кв.м) 122,4

угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28

диаметр фюзеляжа (м) 3,95

Число мест

экипаж 2

пассажиров в кабине двух классов 150

в экономическом классе 164

максимальное 179

Размеры пассажирской кабины

длина (м) 27,38

максимальная ширина (м) 3,7

максимальная высота (м) 2,22

Массы и нагрузки

взлетная (т) 77

пустого снаряженного (т) 41,8

самолета без топлива (т) 60,5

платная нагрузка (т) 20,3

посадочная (т) 64,5

запас топлива (т) 23860

Летные данные

крейсерская скорость (км/ч) 900

дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 150 составляет 5370 км.

с пассажирами 150 и грузом 5,3 составляет 3980 км.

эксплуатационный потолок (м) 11275

потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2000

A321-100

О проекте самолета А321, представлявшего собой удлиненный на 7 м самолет А320, консорциум объявил в апреле 1988 г., а в мае 1989 г., консорциум приступил к поискам заказчиков. Официально программа самолета А321-100 началась в конце ноября 1989 г. Местом окончательной сборки самолетов был выбран завод немецкой фирмы DASA в Гамбурге; до этого все самолеты консорциума "Эрбас Индастри" собирались на авиационном комплексе в Тулузе (Франция). Первый опытный самолет А321-100 с двигателями V2500 совершил первый полет 11 марта 1993 г., а в мае выполнил первый полет вариант с двигателями CFM56. Сертификат самолет с ТРДД V2500 получил в середине декабря 1994 г., а в январе 1995 г. авиакомпания "Люфтганза" получила первый самолет. В феврале 1994 г. завершилась сертификация самолета с двигателями CFM56; его поставки начались в марте 1994 г. Самолеты с двигателями V2500 имеют обозначение А321-130, а с двигателями CFM56 - обозначение А321-110. В 1994 г. фирма DASA, являющаяся участницей консорциума "Эрбас Индастри", предложила приступить к разработке модификации А321-200 с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета.