Таким образом, помимо маркетинга, послепродажного обслуживания, управления и координации производственной и инженерно-технической деятельности, которые ранее Airbus уже проводил, интегрированная компания полностью и непосредственно отвечает за все проектные, инженерно-технические и производственные функции. В штате Airbus теперь около 40000 сотрудников, задействованных на предприятиях компании в Европе. Полная интеграция сделает Airbus еще более эффективным, благодаря сосредоточению коммерческих усилий, исключению дублирования, повышению оперативности и непосредственному контролю всех затрат, что позволит добиться ежегодной экономии в размере 350 млн евро к 2004 г. Тем самым Airbus еще более упрочит свои лидирующие позиции на мировом рынке и лучше подготовится к решению задач в новом веке, что будет способствовать росту благополучия его заказчиков и акционеров.

В производстве самолетов Airbus участвуют предприятия, расположенные в разных районах Европы. На Airbus работают сегодня три испанских авиационных завода: старейший, в Хетафе; второй - в городе Ильескас, недалеко от Толедо, и - в Пуэрто Реаль, на южном побережье страны. Они поставляют для "Аэробусов" детали фюзеляжа, стабилизаторы, двери, рули направления и другие узлы. При этом каждое предприятие не только изготовляет полностью оборудованные части самолетов, но и делится накопленным опытом. Эти оборудованные части затем транспортируются в Тулузу для окончательной сборки самолетов А320, А300/А310 и А330/А340 или в Гамбург, где собираются А318, А319 и А321. Такая высокоавтоматизированная система производства, в которой оптимально используются ресурсы и накопленный опыт, а также задействована самая современная схема материально-технического снабжения, подтвердила свою исключительную эффективность. Эта проверенная временем промышленная концепция, построенная на основе инженерных центров Airbus в странах Европы, также адаптирована к программе производства совершенного нового самолета А380. Секции планера средствами наземного и водного транспорта будут доставляться в Тулузу для выполнения окончательной сборки самолетов, их оснащения бортовым оборудованием, установки двигателей и проведения заводских летных испытаний. После облета А380 будут перегоняться в Гамбург для оснащения пассажирской кабины элементами интерьера, установки соответствующих систем и покраски по требованиям заказчика.

Запуск программы производства 555-местного двухпалубного А380 и преобразование Airbus в полностью интегрированную компанию стали ключевыми факторами для еще большего усиления конкурентоспособности Airbus в предстоящие годы. Airbus, пользующийся твердой репутацией производителя исключительно конкурентоспособных магистральных лайнеров, уверенно вступает в XXI век. Он в состоянии поддерживать свою долю рынка, увеличивать рентабельность и благосостояние акционеров, гарантируя при этом, что качество его продукции и предоставляемых услуг будет не только удовлетворять потребностям заказчиков, но и превосходить их ожидания.

Airbus, деятельность которого является прекрасным примером успешной интернациональной кооперации, развивает сотрудничество с авиационной отраслью российской экономики с 1991 г. Тогда двухдвигательный широкофюзеляжный А310 первым среди самолетов западной постройки получил российский Сертификат типа, и одновременно, но вместе с тем независимо Airbus приступил к реализации первой совместной исследовательской программы с Российской Академией наук. С того времени кооперация неуклонно и прогрессивно расширяется, при этом Airbus и его российские партнеры демонстрируют стремление к развитию долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества.

В 1992 г. "Аэрофлот" ввел в эксплуатацию свой первый самолет западного производства, которым стал Airbus А310. Поскольку эксплуатационные показатели этого самолета полностью удовлетворяли "Аэрофлот", российский национальный перевозчик неуклонно наращивал свой парк А310, сейчас насчитывающий 11 таких лайнеров, для обслуживания маршрутов большой и средней протяженности. В рамках реализации долгосрочной программы сотрудничества Airbus и "Аэрофлота" в ноябре 1999 г. пилотажный тренажер самолета А310 был введен в эксплуатацию в Центре подготовки авиационного персонала авиакомпании, что позволяет "Аэрофлоту" на своей базе проводить плановые тренинги летчиков, уже эксплуатирующих А310, и готовить новые кадры для этих машин, а также предоставлять такие услуги другим авиакомпаниям. А310 является единственным самолетом западного производства, в использовании которого "Аэрофлот" достиг полной автономии в техническом обслуживании и тренинге экипажей. В декабре 2000 г. авиакомпания "Трансаэро" стала эксплуатантом самолетов Airbus и начала выполнять полеты на своем первом А310.

Реалистичный подход, атмосфера взаимопонимания и стремление к взаимной выгоде с самого начала играют ведущую роль в развитии сотрудничества Airbus и российской авиационной промышленности. Сфера промышленной кооперации, которая на первых этапах была в основном ориентирована на использование российских материалов, значительно расширилась со времени открытия представительства Airbus в Москве в 1995 г. и подписания двумя годами позже соглашения с российским Министерством экономики о расширении сотрудничества в области гражданской авиации. В соответствии с соглашением разные совместные проекты были консолидированы в рамках единой программы.

Сейчас деловое сотрудничество установлено более чем с 30 фирмами и организациями, расположенными не только в Москве, но также в ряде регионов, в том числе в Самаре, Нижнем Новгороде, Ульяновске, Новосибирске и на Урале. Свыше 500 российских ученых, инженеров и рабочих участвуют в реализации совместных проектов с Airbus. К настоящему моменту Airbus и его акционеры инициировали более 45 совместных проектов, реализация которых выгодна как западно-европейской, так российской промышленности.

Деятельностью регионального представительства Airbus в Москве охвачен широкий спектр вопросов — от координации маркетинговых программ до поддержки расширяющейся кооперации с российской авиапромышленностью. В Москве также работает представительство компании по обеспечению линейной эксплуатации самолетов Airbus.

Каталог самолетов.

A300B2

В 1965 г. фирмы Франции, Великобритании и ФРГ начали независимые исследования проектов самолетов для сильно загруженных авиалиний малой и средней протяженности, названные "аэробус" ("airbus"). Сначала самолет рассматривался как 175-местный, но позднее его вместимость возросла до 260 пассажиров. В сентябре 1967 г. правительства Франции, ФРГ и Великобритании подписали меморандум о совместной разработке и серийном производстве европейского широкофюзеляжного самолета А300. Для руководства программой и координации деятельности фирм в декабре 1970 г. был образован консорциум "Эрбас Индастри" со штаб-квартирой в Тулузе (Франция).