где, Н1, Н2 – отметки выработки в конечной и начальной точках Н1=323,0м; Н2=150,0м

L = 790 м- длина доставки по путевому уклону дизельным локомотивом;

Qгр.п. =

б) на спуск

Qгр.с = (177)

Допустимая масса груженого состава при установившейся скорости движении:

а) на подъем

Qгрп = (178)

б) на спуск

Qгрс = (179)

Допустимая масса груженого состава по условию обеспечения тормозного пути в зависимости от допустимой скорости движении:

, км/час, (180)

где, Lт = 40м – допустимый тормозной путь;

BT - удельная тормозная сила

(181)

км/час (3,6 м/сек)

Эксплуатационная скорость движения локомотива (V = 2,0 м/сек) < допустимой скорости движении (Vдоп.=3,6 м/сек).

Масса груженого состава принимается по наименьшему значению и составит Qгр = 25,9т.

6.1.10 Расчет количества воздуха для разбавления выхлопных газов в пунктах технического обслуживания локомотивов

Расход воздуха по проветриванию гаражей и заправочных пунктов определяется по формуле:

, (182)

где, Qв – расход воздуха на проветривание выработок, в которых работают транспортные машины с дизельным приводом, по факту разжижения выхлопных газов, м3/мин;

(183)

где, =0,002% - максимальная концентрация окислов азота в неразбавленных выхлопных газах двигателей, % по объему принимается по данным изготовителя машин;

=0,0001% - предельно допустимая концентрация оксидов азота, приведенных к NO2 в атмосфере камеры, % по объему; (ПБ §231);

q - удельный выход выхлопных газов, (q=0,065м3/мин .л.с.) для дизелей без наддува (по данным завода изготовителя);

NZ-суммарная номинальная мощность машин, одновременно работающих в камере л.с. (NZ = 1,36*78,8 = л.с. - мощность одного двигателя);

К - коэффициент одновременности работы и степени загрузки двигателей, зависящих от числа машин. При (h=1, K=1).

,

6.1.11 Оборудование пунктов обслуживания локомотивов, мест перегрузки грузов, мест посадки и схода людей

6.1.11.1 Оборудование временной стоянки дизелевозов

Временную стоянку дизелевозов ИММ 80ТД, планируется расположить на посадочной площадке клетьевого ствола, закрепленной бетонной крепью. Стоянка дизелевозов оборудуется телефонной связью и противопожарными средствами (5 огнетушителей, ящик с инертной пылью (песком) – 0,5м3, пожарный рукав, длиной не менее 20м, две лопаты, два ведра, лом, брезент размером 2х2, пропитанный негорючим составом).

Длина временной стоянки для состава составляет не менее 50 м. Временная стоянка с обеих сторон огораживается металлической решеткой с дверьми, закрывающимися на замок. Дизелевозы располагаются на временной стоянке, таким образом, чтобы между ним и бортами выработок обеспечивался свободный проход для людей не менее 1м.

Заправка и ремонт дизелевоза производится в гараже.

6.1.11.2 Оборудование мест посадки (схода) людей

Площадки посадки (схода) людей имеют металлический каркас с дощатым настилом. Места посадки (схода) людей оборудуются телефонной связью, освещаются согласно ПБ.

Перевозка людей локомотивом должна производиться в специальных кабинах заводского изготовления по 8 человек. Перевозка людей на грузовых тележках категорически запрещается. При выполнении пассажирских рейсов допускается использование грузовых тележек состава только для перевозки ручного инструмента. Для доставки людей в проходческие забои и очистные забои оборудуются площадки для посадки и схода:

1) стационарная на посадочной площадке клетьевого ствола.

2) переносные - в 50 метрах от проходческих и очистных забоев. Посадочные площадки оборудуются согласно следующим требованиям:

1) со стороны посадки (схода) людей в подвижный состав оборудуется проход шириной не менее 1м (допускается уменьшение этого зазора до 0,7 м на площадках посадки (схода) людей, периодически переносимых в процессе эксплуатации дороги);

2) на площадках посадки (схода) людей должны быть вывешены аншлаги с указанием общего количества посадочных мест в составе, фамилия и должность лица, ответственного за перевозку людей:

3) площадки посадки (схода) должны быть освещены в соответствии с ПБ (не менее 15 люкс);

4) стационарные площадки посадки (схода) оборудуются телефонной связью, включенной в общешахтную сеть;

5) площадки посадки (схода) должны оборудоваться настилом, так чтобы расстояние между днищем пассажирской кабины и настилом составляло 0,2-0,4 м. Длина настила должна быть не менее длины пассажирской части состава.

6) при работе дороги в режиме перевозки грузов количество находящихся в составе людей не должно превышать 3-х человек, в том числе машинист локомотива, его помощник и лицо, сопровождающее груз.

7) кабины для перевозки людей оборудованы специальной сигнализацией, позволяющей подавать звуковой сигнал с любого сидения кабины, воздействуя на 2 механических звонка, расположенных по торцам каждой кабины.

8) при подходе подвижного состава к площадкам посадки (схода) скорость локомотива снижается до минимальной, машинист подает предупредительный сигнал. При отправлении подвижного состава от площадки посадки (схода) машинист также подает предупредительный сигнал

9) также с каждой кабины с помощью специального троса возможно управление поворотным ограничителем разъединительного клапана тормозного цилиндра на случай экстренного торможения состава посредством срабатывания тормозной тележки.

При перевозке людей локомотив располагается впереди состава. В случае если локомотив располагается в хвосте состава, то в первой кабине обязательно нахождение

помощника машиниста (кондуктора), который согласовывает движение и остановку локомотива с машинистом посредством звуковых сигналов, установленных на первой кабине. Сигналы: 1 - "Стоп", 2 - "Вперед", 3 -"Назад".

6.1.12 Меры безопасности при эксплуатации монорельсовой дороги и локомотивов

К управлению локомотивами с дизельным приводом допускаются лица, прошедшие специальное обучение, сдавшие экзамены, получившие удостоверение и имеющие подземный стаж работы не менее одного года и ознакомленные с «Руководством по эксплуатации… » и настоящим проектом.