Свойства сыпучих навалочных грузов разнообразны и нестабиль­ны. Непрерывность транспортного процесса часто нарушается из-за сводообразования над разгрузочным отверстием бункерной установ­ки. Например, при загрузке транспортера из бункера с питателем и весомером требуется время на восстановление потока

Т= t1+t2+t3

где t1= 1,5 с — время прохождения груза в питателе и весомере; t2 = 0,5 с — время срабатывания регулирующей системы (инерционность, трение, люфты и т. п.); t3 = 1 с время разрушения свода (изменение пористой структуры и т. п.).

При разгрузке бункера система регулирования должна срабатывать при минимальном отклонении производительности от заданной. При контроле потребления тока приводом питателя через датчик тока Возможно своевременное включение исполнительных механизмов систем сводообрушения через регулятор при получении сигнала от блока сравнения при отклонении контролируемого значения тока от заданного через задатчик. При этом исключаются транспортные и инерционные запаздывания в регулировании, характерные при использовании весомера.

Загрузка транспортерной линии вагонной разгрузочной галереи из нескольких бункеров поочередно при скорости движения ленты 1 м/с и длине трассы до погрузочной машины 600 м приведет к перерыву грузоподачи на 10 мин.

Для разгрузки трех бункеров требуется два переключения (1 .2 и 2 .3 с) с последующей зачисткой и обратной связью между операторами погрузочной машины и разгрузочной галереи. До накатки очередной партии вагонов образуется перерыв tупр = 0,3 ч. При обработке одного судна(5000 т) двумя погрузочными машинами производительностью 1000 т/ч непрерывно погрузка теоретически возможна за 4,5 ч.

Однако для загрузки судна требуется разгрузить в бункерной галерее 14 подач по 6 вагонов (60 т каждый), т. еGб— 360 т в три бункера с последовательным их включением для загрузки транспортеров (по 7 подач на каждую из двух линий). Время железнодорожных маневров между подачами tм=0,3 ч, а одна подача в заданных условиях обрабатывается за время

tпод = Gб / Пэкспл +tупр

Два транспортера работают одновременно, поэтому время загрузки судна можно оценить по времени работы одного транспортера:

Тобр = ппод (tпод +tм)

где ппод — число подач.

В данных условиях время грузовой обработки судна возрастает до 8 ч.

Для увеличения эксплуатационной производительности бункерно-контейнерных перегрузочных комплексов необходимо автомати­зировать разгрузку бункера и загрузку транспортера с целью исклю­чения или снижения всех транспортных и технологических запаздываний.

В транспортерной системе сигнал о полной загрузке формируется по мере накопления груза на длине трассы, что также можно фикси­ровать по значению тока, потребляемого приводом, и обеспечить свое­временное переключение подбункерных питателей. Процесс разгруз­ки бункеров контролируется также γ-датчиками, контролирующими наличие материала в емкости. По сумме сигналов происходит пере­ключение бункеров и своевременное включение светофоров железной дороги, информирующих о своевременности подачи вагонов.

Система мер комплексной механизации, автоматизации и обеспыливания обеспечивает возможность освоения больших грузопотоков с высокой производительностью.

7. Портовые работы с наливными грузами

К наливным грузам относят: нефть и нефтепродукты, жидкие химические грузы (кислоты, спирты, некоторые виды удобрений т. д.), сжиженные газы, жидкие пищевые продукты (растительные масла, яблоко, животные жиры, патока, пресная вода, вино). Наибольшую долю среди этих грузов составляют нефть и нефтепродукты. При перевозке, хранении и перегрузке наливных грузов необходимо учитывать их специфические свойства: вязкость, огнеопасность, испаряемость, взрывоопасность, упругость паров, влияние на организм чело­чка, корродирующее действие на металлы и др.

Наливные грузы поступают в порт по магистральным трубопроводам, на специальных наливных судах и в железнодорожных цистернах. Наливные суда могут быть общего назначения, для сжиженных азов, для химических грузов, виновозы и комбинированные (танкеры, нефтерудовозы и др.). Танкеры оборудованы грузовыми и зачистными насосами. Для удаления паров и газа из отсеков служат газовытяжные трубы, а суда, предназначенные для перевозки нефтепродуктов первого и второго классов огнеопасности (бензин, лигроин, керосин и др.), снабжают дыхательными клапанами, срабатывающими при появлении в отсеках избыточного давления.

Перевозку наливных грузов по железной дороге осуществляют в цистернах, имеющих в верхней части люк для погрузки и ввода в цистерну подогревающих устройств, а в нижней части — клапан для выгрузки жидкости самотеком. В зависимости от физико-химических свойств грузов котлы цистерны оборудуются соответствующий предохранительными устройствами, теплоизоляцией, устройствами согрева, налива и слива.

Проводятся опытные перевозки наливных грузов в гибких оболочках (эластичных контейнерах, транспортируемых в надводном и подводном положениях).

Нефть и нефтепродукты хранят в наземных, полуподземных, под­земных, подводных и плавучих стальных или железобетонных резер­вуарах на нефтебазах. Морская нефтебаза представляет собой слож­ный комплекс сооружений и устройств, предназначенных для приема, накопления, хранения и отгрузки нефти и нефтепродуктов. Основны­ми элементами нефтебазы являются: приемные устройства, резервуарный парк, трубопроводы, насосы, шлангующие устройства с приемно-отпускными трубами для соединения судовых и береговых трубо­проводов, очистные сооружения, комплекс пожарного оборудования (рис. 13).

Рис.13. Схема нефтепогрузочного района порта:

1,2,3 – соответственно железнодорожный фронт светлых жидкостей, масел, мазута; 4-сливной желоб для мазута; 5-сливной резервуар для мазута; 6 – емкости для масел; 7- резервуары для лигроина; 8-насосная станция; 9,10,11,12,13 – соответственно резервуары для автобензина, керосина, бензина второго сорта, мазута, дизельного топлива; 14-разливочная для бензина, лигроина и керосина; 15 – разливочная в автомобильный транспорт; 16-резервуары для приема загрязненных вод; 17-очистное сооружение.

Число трубопроводов и их диаметр определяются необходимой пропускной способностью по каждому сорту нефтепродуктов и проек­тной подачей насосов. Необходимым условием высокой подачи налив­ных грузов является включение в работу системы судовых приемных патрубков, расположенных, как правило, в средней части судна с одного борта.

Для соединения береговой трубопроводной сети с судовой систе­мой используются специальные присоединительные устройства, ко­торые могут быть подразделены на два основных типа: шлангоподъемные и шлангующие (стендеры).

Шлангоподъемное устройство служит для подъема, подачи на борт, поддержания и регулирования в процессе перегрузочных работ конечного гибкого звена берегового трубопровода, которое в этом случае, как правило, представляет собой участок гибкого шланга необходимой длины.