В портах целесообразно применять вагоноопрокидыватели роторного и бокового типов, имеющие необходимую производительность, надежность и удобные для автоматизации. Роторные вагоноопроки­дыватели, выпускаемые отечественной промышленностью, делают 30 циклов/ч при обработке вагонов грузоподъемностью 62 .93 т и 25 циклов/ч при разгрузке вагонов грузоподъемностью 125т. Произ­водительность их в этих случаях составляет соответственно 1800 и 3125 т/ч. Недостатком роторных вагоноопрокидывателей является значительное заглубление приемного устройства 4. Боковые вагоноопрокидыватели для этих полувагонов обеспечивают 25 и 20 циклов/ч и производительность 1550 и 1860 т/ч соответственно. При загрузке подпалубных пространств судов используют метательные машины.

Производительность специализированных причалов для наволоч­ных грузов определяется возможностями фронтальной перегрузоч­ной техники. Широкая номенклатура машин позволяет выбрать ма­шину по производительности, экологичности в соответствии со свой­ствами груза и конструктивными особенностями судов. На рис. 6, а показана машина для загрузки судна с переменным вылетом и теле­скопическим транспортером 3, метательной машиной 4 для загрузки подпалубных пространств, механизма подъема стрелы 2 при швар­товке судна и системы загрузки берегового транспортера /.

Рис.6а. Специализированные машины для перегрузки навалочных грузов.

Машина для загрузки судов со слеживающимися сыпучими грузами приведены на рис.6,б. Грузозаборный ротор 1 служит для рыхления и передачи груза на вертикальный элеваторный подъемник 2. Гидропривод 3 обеспечивает установку колонны относительно трюма судна с возможностью ее разворота механизмом 4. Через воронку 5 груз передается на транспортер 7 на стреле 6, уравновешенной противовесом 8. Портал 9 оснащен механизмами разворота стрелы и перемещения вдоль причала. Портальный транспортер 10 передает груз на сборный транспортер 11 и отвалообразователь 12.

Для хорошо сыпучих грузов, не требующих интенсивного рыхления при разгрузке судна, могут быть использованы норильно-конвейерные машины. При этом форма грузоподъемной части учитывает конструкцию судна с подпалубными пространствами, что существен­но снижает объем внутритрюмных перемещений груза и зачистки остатков

Производительность, указанная в проспектах и технической доку­ментации на перегрузочную технику, является максимальной техни­ческой, получаемой в идеальных условиях работы машин. Для получе­ния эксплуатационной производительности, близкой к технической, необходимо разрабатывать технологические схемы грузовой обработ­ки судов, учитывающие конструктивные возможности машины и трю­мов судна и возможную последовательность обработки трюмов с уче­том прочности корпуса судна.

Трюмы, как правило, обрабатывают построчно (по слоям), исполь­зуя возможности поворота стрелы и перемещения портала с заглуб­лением грузозаборного органа в зависимости от свойств груза и кон­струкции грузозаборнаго органа (размеры ковша, сопла и т. п.).

На складах часто применяют комплексные стаккер-реклаймеры, обеспечивающие формирование и разборку штабеля. В этом случае на стреле роторной машины используют реверсивный транспортер. Загрузку вагонов предусматривают как по прямому варианту, так и со складов через специальную установку, обеспечивающую дозиро­ванную загрузку в соответствии с нормой нагрузки и допустимой асимметрии нагрузки на оси колес из условия безопасности перевозки на железнодорожном транспорте.

Рис.6б. Специализированные машины для перегрузки навалочных грузов.

3. Механизация перегрузки зерновых грузов

Для разгрузки судов с зерновыми грузами применяют грейферно-бункерные, пневматические, норийно-конвейерные и винтовые кон­вейерные перегружатели.

Стационарный трехбашенный пневматический перегружатель имеет систему ленточных транспортеров и складов (шатрового и силосного) для зерновых грузов и системы загрузки вагонов на причале и в тылу (рис. 7, а). Зерно через сопла 1 по всасывающим зернопроводам поступает в отделитель 3. Из крайних отделителей зерно через шлюзовые затворы 2 ленточными конвейерами 8 передается в башмак нории 6. Из среднего отделителя зерно в башмак нории ссыпается по самотечным трубам 7 в вагон. Самотечные трубы имеют метательные машины. Вместимость бункера 4 выбрана такой, чтобы при смене подач вагонов пневматическая установка не прекращала работу.

Вагоны передвигают маневровой лебедкой или локомотивом. Взвешивают зерно на вагонных весах. При отсутствии вагонов зерно норией 6, поперечным ленточным конвейером 5, установленным в галерее, передается в приемный бункер 10 склада, взвешивается на бункерных весах 12, ссыпается в бункер 13, а затем норией 9 и челночным конвейером 11 подается в основные бункера шатрового хранили­ща. Зерно из склада в вагоны перегружается подбункерными ленточными конвейерами 14, на которые оно поступает самотеком через бункерные затворы. С конвейеров 14 зерно переедается на конвейер 15, норию 9, реверсивный конвейер галереи, в бункер 4 и по самотечным трубам поступает в вагон.

Загрузка элеваторных силосных складов осуществляется транспортером со сбрасывающей тележкой 16, разгрузка осуществляется на нижний транспортер для подачи в вагоны через загрузочную весовую станцию 17 или в элеваторный бункер 13, для подъема и засыпки вновь в элеватор для провеивания зерна в соответствии с требованиями сохранного хранения биологического продукта. На рис.7, б показан типичный зерновой причал с передвижным зерноперегружателем.

При отгрузке зерна (пшена, кукурузы, шрота и т. п.) из регионального припортового зернохранилища в морские суда оно доставляется г в бункера приемного отделения вагонами с самотечной или пневматической разгрузкой и автопоездами через наклоняемые автоподъемники.

Зерно может распределяться ленточными транспортерами на склады или на погрузку в судно через бункерно-весовую. Плохосыпучий груз (например, шрот) направляется в шатровый склад с последующей разгрузкой автобульдозерами в приземные бункера заглуб­ленных транспортеров.

Сыпучее зерно хранится и провеивается пересыпанием в силосных емкостях элеватора с последующей подачей в суда тремя стационарными поворотными ленточными погрузчиками.

Рис. 7 Специализированные причалы с пневмоустановками: