Электроснабжение автомобильного заводаРефераты >> Предпринимательство >> Электроснабжение автомобильного завода
Наиболее нагруженной является фаза А. Общее проводов сопротивление приборов:
(8.2.1)
где Sприб — мощность приборов, ВА;
I2ном — вторичный ток трансформатора тока, А.
Ом
Допустимое сопротивление:
rпров=z2н-rпиб -rконт=1,2-0,36-0,1=0,74Ом.
Минимальное сечение проводов:
р=О,0286 — удельное сопротивление проводов согласно [3], Ом/м;
lрасч=50 — расчётная длина проводов согласно [3], м.
мм2.
Принимаем контрольный кабель АКРВГ с жилами сечением 2,5 мм , тогда
Ом.
Полное расчётное сопротивление:
r2расч =rприб + rпров + rконт=0,36 + 0,57 + 0,1 = 1,03 ОМ.
Выбор и проверка ТТ представлены в таблице 18.
Таблица 18. Выбор трансформаторов тока
|
Условие выбора (проверки) |
Расчётные данные |
Каталожные данные |
|
U сети — U ном |
6кВ |
10 кВ |
|
Ip<IHOM |
1360А |
1500 А |
|
iуд <iдин |
24,08кА |
не проверяется |
|
Вк < IT2'tT |
14,16кА2·с |
3675 |
|
Z2н<Z2расч |
1,03 Ом |
1,2 Ом |
Выберем трансформаторы напряжения. Условия их выбора: 1. по номинальному напряжению. Условия проверки выбранных трансформаторов: 1. проверка по нагрузке вторичных цепей.
Согласно условиям выбора из [8] выбираем трансформаторы напряжения типа НАМИ-6-66УЗ со следующими каталожными данными: Uном =6 кВ; S2н =150 BA. Схема соединения приборов приведена на рисунке 13, перечень приборов — в таблице 19.
|
|
Рисунок 13. Схема соединения приборов
Таблица 19. Приборы вторичной цепи ТН
|
Наименование |
Количество |
Мощность катушки |
Число катушек |
Полная мощность |
|
Вольтметр Э335 |
4 |
2 |
1 |
8 |
|
Ваттметр Д335 |
1 |
1,5 |
2 |
3 |
|
Варметр Д335 |
1 |
1,5 |
2 |
3 |
|
Частотомер Э337 |
1 |
3 |
1 |
3 |
|
Счётчик активной мощности СА4У-И672М |
6 |
8 |
2 |
96 |
|
Счётчик реактивной мощности СР4У-И673М |
2 |
8 |
2 |
32 |
Номинальная мощность трансформатора напряжения НАМИ-6 S2н =150 В А. Расчётная мощность вторичной цепи S2 =145 В А.
ТН будет работать в выбранном классе точности 1.
Выберем шины на ПГВ. Условия их выбора:
1. по номинальному длительному току;
2. по экономическому сечению. Условия проверки выбранных шин:
1. проверка на термическую стойкость;
2. проверка на электродинамическую стойкость. Расчётный ток 1Р= 1360 А был определён ранее.
Так как это сборные шины, то согласно [2] по экономической плотности тока они не проверяются. Выбираем алюминиевые шины прямоугольного сечения 80x10 с допустимым током 1ДОП=1480 А.
Проверка на термическую стойкость: Вк=17,67кА2·с;
минимальное сечение шин:
с=95 - термический коэффициент для алюминиевых шин 6 кВ согласно [3], А·с2/мм2.
так как Fmin=44,2 мм2 < F=800 мм2, то шины термически стойкие.
Проверим шины на механическую стойкость.
Для этого определим длину максимального пролёта между изоляторами при условии, что частота собственных колебаний будет больше 200 Гц, так как при меньшей частоте может возникнуть механический резонанс:
(8.2.4)
где W — момент сопротивления поперечного сечения шины относительно оси, перпендикулярной направлению силы F, м3;
fД(3) — сила взаимодействия между фазами на 1 м длины при трёхфазном КЗ с учётом механического резонанса, Н/м;
σ доп=70-106— допустимое напряжение в материале для
алюминиевых шин [2], Па;
ξ — коэффициент, равный 10 для крайних пролётов и 12 для остальных пролётов.
Согласно [3] сила взаимодействия между фазами на 1 м длины при трёхфазном КЗ с учётом механического резонанса определяется по формуле:
