Для характеристики работы подвижного состава, расчёта потребности в материальных, трудовых и денежных ресурсах применяются количественные и качественные показатели.

Количественными показателями являются следующие: пробег гружёных вагонов, пробег порожних вагонов, вагоно-часы, пробег гружёных поездов, пробег порожних поездов, общих пробег локомотивов, локомотиво-часы, грузооборот брутто. Количественные показатели работы подвижного состава используют при расчёте потребности в вагонном и локомотивном парках.

Качественными показателями являются: коэффициент порожнего пробега, коэффициент порожнего пробега к гружённому, динамическая нагрузка, динамическая нагрузка гружёного вагона, среднесуточных пробег вагона, производительность вагона, отношение вспомогательного пробега к пробегу во главе и линейному пробегу локомотива, средняя масса поезда брутто и нетто, среднесуточных пробег локомотива, производительность локомотива. Качественные показатели характеризуют степень использования подвижного состава по грузоподъёмности, мощности, времени и выполненному объёму работы в единицу времени. Величина качественных показателей зависит от технической оснащённости железных дорог и их предприятий, применения прогрессивной технологии, уровня организации перевозочной, маневровой и погрузочно-разгрузочной работ и других факторов.

Заключение.

Задачей планирования работы подвижного состава является определение объема работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намечаемых грузооборота и пассажирооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах.

Подвижной состав является активной частью основных производственных фондов, и интенсивность его использования влияет на экономические показатели работы железных дорог и их предприятий. Основные обобщающие показатели использования подвижного состава – среднесуточная производительность грузового вагона и среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потребность в парках вагонов и локомотивов для освоения намеченного объёма перевозок.

Рабочий парк вагонов – среднее количество вагонов, которое в течение суток находится в пределах дороги или отделения. Важно обеспечить экономическую заинтересованность в сохранении вагонов, создании механизмов погрузочно-разгрузочных работ, не приносящих повреждений вагонов, экономическую заинтересованность вагонных депо и других ремонтных предприятий в выполнении ремонтов в полном объёме и с высоким качеством исполненных работ.

Производительность вагона – полезная работа, которую совершает в среднем вагон рабочего парка в сутки. Для увеличения производительности вагонов необходимо, с одной стороны, сократить простои, увеличивать скорость передвижения вагонов, и, с другой, улучшать использование его грузоподъёмность.

Рост производительности локомотивов позволяет сократить потребность в локомотивах и локомотивных бригадах, уменьшить затраты на содержание локомотивных бригад, топливо и электроэнергию для тяги поездов, содержание, ремонт и амортизацию локомотивов.

Статическая нагрузка зависит от структуры грузооборота и структуры вагонного парка. Повышение статической нагрузки – одно из важнейших направлений роста эффективности работы железнодорожного транспорта.

Повышение статической нагрузки вагонов приводит к сокращению пробега вагонов и локомотивов, к уменьшению количества тонно-километров брутто, парка вагонов и локомотивов и числа поездов. Сокращение потребности в парках вагонов и локомотивов в свою очередь уменьшает объём капитальных вложений в них, а сокращение числа поездов снижает степень использования пропускной способности участков, сокращает потребность в увеличении пропускной способности и обеспечивает рост скорости движения поездов.

Уменьшение пробега вагонов и локомотивов, тонно-километров брутто, вагоно- и локомотиво-часов позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание и ремонт подвижного состава, его амортизацию, содержание локомотивных бригад, расходов на дизельное топливо и электроэнергию, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию верхнего строения пути и другие затраты.

Динамическая нагрузка зависит от структуры грузооборота, вагонного парка, а также от расстояния пробега вагонов с малой и большой загрузкой.

Порожний пробег вагонов зависит от размещения производительных сил по стране, в частности районов погрузки и выгрузки, не равномерности движения по направлениям, рода груза и специализацией вагонного парка. Снижение процента порожнего пробега сокращает пробег подвижного состава, потребный его парк, а также работу в тонно-километрах брутто на единицу перевозок. Следовательно, достигается экономия на содержание локомотивных бригад, топливе, электроэнергии, содержании и ремонте вагонов и локомотивов, сокращаются потребные капитальные вложения в подвижной состав и развитие сети.

Снижение вспомогательного пробега обеспечивает экономию текущих затрат, а также позволяет повысить производительность труда и получить экономию капитальных вложений в локомотивный парк.

При разработке плана работы подвижного состава используются планы перевозки грузов и пассажиров, данные об его эксплуатации, резервах повышения статической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагона, росте производительности вагонов и локомотивов.

Литература

· Захаров А.Г. «Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте», М., Транспорт, 1990 г.,

· Котлярова Е.В. Методические указания к выполнению курсовой работы по «Экономике транспорта» для студентов специальности «Бухгалтерский учёт» - Хабаровск: ХАБИИЖТ, 1991 г.,

· Организация грузовой и экономической работы на железнодорожном транспорте: Учебник – 4-е издание, переработанное и дополненное/ под ред. А.Т. Дерибас – М.: Транспорт, 1980 г.,

· «Статистика железнодорожного транспорта»: Учебник – 2-е издание переработанное и дополненное/под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликартова – М.: Транспорт, 1990 г.,

· «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте»: Учебник для ВУЗов/под ред. П.С. Грунтова – М: Транспорт, 1994 г.,

· «Экономика железнодорожного транспорта»: Учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта/ под ред. В.А. Дмитриева – М.: Транспорт, 1996 г.,

· Д.А. Мачерет «Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта»/ Экономика железных дорог – 1999 г - №1 – с. 25-31.