Грузонапряжённость железных дорог является объективным показателем уровня загрузки сети объёмом транспортной работы. Для заданного отделения дороги грузонапряжённость средняя по первому грузу составила 13831,25 тыс. т, по второму грузу – 15579,46 тыс. т.

Средняя дальность перевозок по первому грузу составляет 549,326 км, по второму – 538,549 км, что не превышает длину участка 590 км.

Планирование работы подвижного состава на отделении дороги

План работы подвижного состава разрабатывается на основе плана перевозок и технических норм использования подвижного состава.

Для определения пробега гружёных вагонов в вагоно-км используется схема густоты движения грузов.

Таблица 4. Пробег груженых вагонов

Пробег гружёных вагонов рассчитывают по участкам и направлениям по следующей формуле

Для планирования пробега порожних вагонов составляются схемы движения порожних вагонов. Их разработка начинается с составления балансов порожних вагонов по станциям и участкам.

Если выгрузка преобладает над погрузкой, образуется избыток подвижного состава, в противном случае – недостаток.

Таблица 5. Баланс порожних вагонов

Данные таблицы рассчитывались следующим образом:

Станция А: необходимо погрузить 300 тысяч тонн I груза, а выгрузить 600 тысяч тонн II груза.

Участок АБ: на этом участке нет выгрузки. Оба груза необходимо погрузить по 200 тысяч тонн каждого.

На станции Б производится погрузка 200 тыс. т II груза и выгрузка 400 тыс. т I груза.

Участок БВ: на нём надо выгрузить по 100 тыс. т каждого груза.

На станции В выгружается 200 тысяч тон первого груза и 300 тысяч тонн второго груза.

На основании данных таблицы и размеров приёма регулировочного порожняка составляется схема движения порожних вагонов. На её основе определяется пробег порожних вагонов на отделении дороги. Так как приём первого груза меньше (13600 тыс. т) приёма второго груза (15800 тыс. т), то порожние вагоны будут двигаться в чётном направлении.

Рис. 3. Схема движения порожних вагонов

Таблица 6. Пробег порожних вагонов

Пробег порожних вагонов определяется по формуле:

Порожний пробег возникает из-за разного объём перевозок в чётном и нечётном направлениях.

Далее рассчитывается общий пробег вагонов.

Коэффициент порожнего пробега определяется

Коэффициент порожнего пробега к гружённому определяется

Показателем, характеризующим использование вагонов по грузоподъёмности, является не только статическая нагрузка – количество тонн груза, загруженных в каждый вагон, но и динамическая нагрузка – среднее количество тонн груза, перевозимых в каждом вагоне (т/ваг). Динамическая нагрузка рассчитывается можно найти следующим образом:

Динамическая нагрузка гружённого вагона рассчитывается следующим образом:

Вагоно-часы в движении находятся по формуле:

Вагоно-часы под грузовыми операциями определяются произведением суммы количества погруженных вагонов и выгруженных вагонов на время простоя вагона под одной грузовой операцией.

Для определения вагоно-часов простоя на технических станциях необходимо количество транзитных вагонов, прошедших технические станции, умножить на норму простоя вагона на одной технической станции.

Количество транзитных гружённых и порожних вагонов определяется для каждой станции.

Теперь можно определить общие вагоно-часы

Для определения рабочего парка вагонов могут использоваться разные формулы. Наиболее точно можно определить рабочий парк вагонов по затратам вагоно-часов:

Показателем, характеризующем использование вагона по скорости движения, является среднесуточный пробег вагона. Среднесуточный пробег вагона – это расстояние, которое вагон в среднем проходит за сутки.

Обобщённым показателем использования вагонов является среднесуточная производительность вагона рабочего парка, в которой отражается загрузка вагонов и время их оборота. Среднесуточную производительность вагона рабочего парка рассчитывают как отношение суточного количества эксплуатационных тонно-километров к вагоно-суткам рабочего парка вагонов или как произведение динамической нагрузки вагона рабочего парка и среднесуточного пробега вагона.