Белорусской железной дорогой совместно с Государ­ственным таможенным комитетом предпринимаются дальней­шие меры по совершенствованию процедур таможенного оформления грузов. Так, в целях уменьшения времени на та­моженное оформление грузов, перевозимых организованны­ми поездами, утверждено и внедряется Положение о совмес­тной поддержке транзитных железнодорожных перевозок то­варов организованными поездами, предусматривающее упрощение процедуры таможенного оформления грузов, ис­пользование в качестве ДКД дополнительного экземпляра железнодорожной накладной. В этом случае осуществление контрольных функций будет производиться с использовани­ем ЭВМ.

В результате проведенных совместно с таможней ме­роприятий значительно сократились сроки тамо­женного досмотра контейнеров, уменьшились случаи задержек контейне­ров таможенными органами для досмотра.

Белорусской железной дорогой созданы необходимые условия для обеспечения сохранности перевозимых грузов. Применение запорно-пломбировочных устройств, охрана в пути следования и в парках станций в случаях накопления вагонов для формирования поездов или ожидания подачи под выг­рузку позволили практически избежать несохранных перевозок.

В настоящее время на дороге создана информацион­ная система, позволяющая предоставлять необходимые све­дения о месте нахождения грузов в пути следования. В 1998 году заключено Соглашение об информационном обеспече­нии перевозок с Немецкими, Польскими и Российскими же­лезными дорогами. Это позволит предоставлять грузовладель­цам оперативные сведения о месте нахождения их контейне­ров и вагонов.

Как правило, перегрузка грузов, следующих из стран Западной Европы в Россию, страны Азии и обратно, осуществляется на пограничных перегрузочных станциях принимающей желез­ной дороги. Основные перегрузочные мощности Белорусской же­лезной дороги расположены на станции Брест-Северный. Здесь имеются механизмы грузоподъемностью 160; 50; 32; 20; 12,5; 10 и 6 тонн для перегруза различных грузов из ваго­нов западноевропейской колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм и обратно.

Современный комплекс по переработке и хранению рефрижераторных контейнеров обеспечивает поддержание температурного режима путем подключения к внешнему ис­точнику электрического тока. Здесь установлены два элект­рокозловых крана МККС-42К со спредерами с нижними зах­ватами, что позволяет перегружать косомобили (контейнеры с тентовым верхом), автоприцепы, рефрижераторные контейнеры.

Контейнерная площадка по переработке большегруз­ных контейнеров оснащена электрокозловыми кранами гру­зоподъемностью 32 и 50 тонн, что позволяет перегружать 20-и 40-футовые контейнеры.

Общая длина площадки для переработки большегруз­ных и рефрижераторных контейнеров составляет 1090 мет­ров. Имеется путь подачи вагонов колеи 1435 и 1520 мм. Длина контейнерной площадки и средства механизации по­зволяют одновременно перегружать два поезда узкой колеи. При этом предусмотрена возможность приема и выдачи кон­тейнеров с автотранспорта.

Контейнеры с Востока могут следовать до Бреста по железной дороге в адрес экспедиторских фирм, а далее пе­регружаться на автотранспорт для следования в страны За­падной Европы. Имеется возможность приема по Бресту кон­тейнеров, следующих из стран Западной Европы на Восток, от автомобильного транспорта и дальнейшая их перевозка по железной дороге.

Площадка по перегрузке грузов из открытого подвиж­ного состава (полувагоны, платфор­мы) колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм и по обратному варианту оснащена электрокозловыми крана­ми грузоподъемностью 10, 30 и 50 тонн. Ее длина 500 метров. Имеющи­мися механизмами перегружаются сельскохозяйственные машины, обо­рудование, трубы, автомашины, желе­зобетонные изделия, лесоматериалы, металлопрокат, грузы в ящичной упа­ковке и в пакетированном виде.

На площадке длиной 100 мет­ров производится перегруз тяжело­весных грузов весом до 160 тонн раз­нообразной формы.

В крытом складе ангарного типа производится перегрузка, сор­тировка ценных грузов из крытых ва­гонов узкой колеи в вагоны широкой колеи и по обратному варианту. Здесь также возможно хра­нение грузов. Обеспечен одновременный фронт подачи 12 вагонов колеи 1520 мм и 12 вагонов колеи 1435 мм. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются с помощью совре­менных высокопроизводительных дизельных погрузчиков. Имеется возможность выгрузки грузов из автомашины в склад с последующей погрузкой в вагоны как колеи 1520 мм, так и колеи 1435 мм, а также по обратному варианту.

Крытая рампа длиной 360 метров позволяет перегру­жать дизельными погрузчиками тарно-штучные грузы по пря­мому варианту «вагон-вагон» из крытых вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм и обратно.

Ангарный склад для перегрузки скоропортящихся гру­зов из рефрижераторных секций, а также из рефрижератор­ных автономных вагонов оборудован врезными весами. Пе­регрузка может производиться здесь с перевеской. Полез­ная длина склада 350 метров. Сыпучие и навалочные грузы перегружаются стреловыми кранами на железнодорожном ходу на площадке, имеющей длину 350 метров.

Перегрузочные пути по перегрузке зерновых грузов из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм оснащены перегружателями «Нория».

Белорусская железная дорога совместно с фирмой «Брествнештранс», имеющей перегрузочный грузовой терми­нал, расположенный в 5 км от белорусско-польской границы, предлагает организацию комбинированных перевозок грузов назначением в страны Западной Европы в смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении с доставкой гру­за до двери получателя автомобильным транспортом.

В процессе перегруза количество и качество товара круглосуточно контролируют эксперты Торгово-промышлен­ной палаты Республики Беларусь.

По желанию грузовладельца возможно хранение гру­за в режиме «Склада временного хранения» и «Таможенного склада» с дальнейшей доставкой грузополучателю по рас­писанию и в необходимых количествах.

Перегруз осуществляется на открытых площадках и в крытых складах с поддержанием при необходимости темпе­ратурного режима для скоропортящихся грузов от 0° С и выше.

Белорусской железной дорогой большое внимание уделяется привлечению грузопотоков из Азии (Казахстана, Японии, Южной Кореи, Китая). Совместно с Казахстанскими, Российскими железными дорогами проводятся исследования грузопотоков из этих стран в Западную Европу. Основные перевозки грузов в данном направлении осуществляются морским транспортом. С целью переключения грузоперевозок на железнодорожный транспорт дорога участвует в организации перевозок контейнерным поездом из Китая в Западную Европу через погранпереходы Дружба-Алашанькоу и Брест-Тересполь. Согласованы расписание движения поезда, условия перевозок грузов, прорабатываются сквозные конкурентоспособные ставки. Ускорение сроков доставки позволит железнодорожникам конкурировать с морским транспортом.

Белорусская железная дорога, являясь одним из зве­ньев транспортного конвейера, принимает всевозможные меры по беспрепятственному перемещению грузопотоков, следую­щих между странами Европы и Азии, созданию условий развития транзитных перевозок грузов, удовлетворению интере­сов грузовладельцев, транспортно-экспедиционных компаний по поставкам товаров.