НОТ и её основные направления
Содержание задания:
Вопрос №1 Научная организация труда и её основные направления.
Вопрос №2 Формы организации труда.
Вопрос №3 Оплата труда работников береговых служб.
Задача №1.
Задача №2.
Вопрос №1 Научная организация труда и её основные направления.
Научной считается такая организация труда, которая основывается на достижениях науки и передовом опыте, позволяет наилучшим образом соединить технику и людей в едином производственном процессе, обеспечивает наиболее эффективное использование материальных и трудовых ресурсов, способствует превращению труда в первую жизненную потребность.
Основными задачами научной организации труда (НОТ) являются обеспечение непрерывного повышения производительности, оздоровление и облегчение труда, создание условий для всестороннего гармоничного развития личности.
Техника и технология перевозки грузов и пассажиров, их перегрузки, посадки и высадки, организация транспортного процесса, обслуживания судов и перегрузочного оборудования — основные факторы, определяющие организацию труда работников морского транспорта. Особой спецификой характеризуется труд членов экипажей судов, в первую очередь транспортных.
Наиболее важными особенностями, определяющими характер и содержание труда работников плавсостава, являются:
непрерывность транспортного процесса и, следовательно, непрерывность выполнения работ по управлению судном и его обслуживанию;
длительный отрыв судна от своего непосредственного органа управления — пароходства; автономность судна: единство зоны труда и отдыха членов экипажа, ограничение ее габаритами судна;
переменный характер использования рабочих мест на судах;
влияние на жизнедеятельность членов экипажа меняющихся климатических зон и часовых поясов, отрыва от берега, семьи. Родины.
С учетом этих особенностей рассмотрим основные направления научной организации труда экипажей морских судов.
Разделение и кооперация труда — взаимосвязанные процессы. Разделение труда означает расчленение трудового процесса на обособленные виды труда, которые выполняются группами или отдельными работниками. Оно дает возможность сокращения производственного цикла за счет одновременного выполнения различных работ и повышения производительности труда благодаря его специализации. С помощью кооперации происходит соединение отдельных видов или результатов труда, направленное на достижение конечной цели — перевозку и перегрузку грузов, ремонт судов. Разделение труда на судах выражается в функциональной, профессиональной, квалификационной и технологической формах.
Функциональное разделение труда предполагает деление экипажа на командный состав и членов судовой команды, трудовые функции которых осуществляются в службах и сводятся в три группы: вахтенное обслуживание, техническое обслуживание и бытовое обслуживание.
В соответствии с Уставом службы на судах морского флота все члены экипажа в зависимости от выполняемых функций распределяются по службам (группам):
служба эксплуатации обеспечивает безопасное судовождение, а также выполнение всех функций, связанных с производственной деятельностью судна. Службу возглавляет старший помощник капитана;
служба технической эксплуатации (единая техническая служба) обеспечивает вахтенное обслуживание энергетической установки и механического оборудования судна, а также профилактические, ремонтные и наладочные работы. Службу возглавляет старший механик;
служба быта обеспечивает обслуживание экипажа судна. Службу возглавляет помощник капитана по хозяйственной части:
радиотехническая служба обеспечивает радиосвязь и работу радиотехнических, а также радионавигационных средств. Службу возглавляет начальник радиостанции.
Помимо указанных, существуют пассажирская, медико-санитарная и учебная службы.
Профессиональное разделение труда выражается в делении членов экипажа по профессиям (судоводители, механики, радиоспециалисты, электрики и т.д.).
Квалификационное разделение труда исходит из того, что отдельные его процессы характеризуются разным содержанием и сложностью и требуют для своего выполнения соответствующей квалификации. Оно предусматривает следующее деление экипажа: капитан, его помощники, старший, 2-й, 3-й и 4-й механики и т.д.
Технологическое разделение труда состоит в делении работ на основные и вспомогательные. К основным относятся работы по контролю и управлению судном, к вспомогательным — по профилактике и ремонту судна и бытовому обслуживанию экипажа.
Организация и обслуживание рабочих мест на судах специфичны, так как судно является единой рабочей зоной всего экипажа, в которой организовано около тридцати рабочих мест. Судовые работы выполняются также на временных рабочих местах. Рабочие места должны быть оснащены необходимыми механизмами, инструментом, обеспечены запасными частями. Важное значение имеют рациональная планировка рабочего места, соблюдение эстетических и психологических требований при его организации, создание безопасных условий труда.
Изучение и распространение передовых приемов и методов труда предусматривают освоение постоянно накапливающегося передового опыта работников морского транспорта и других отраслей с целью повышения эффективности труда.
Нормирование труда на судах имеет свои особенности. Коллективный характер труда на судне и существующие формы разделения и кооперации труда судовых экипажей исключают применение норм времени или норм выработки, устанавливающих затраты труда. Нормирование труда заключается в разработке типовых штатов и штатных нормативов, определяющих численность экипажей, а также нормативов на техническое обслуживание судов. Совершенствование нормирования предусматривает, во-первых, систематическое изучение трудовых затрат с целью выявления резервов по сокращению численности экипажей и, во-вторых, осуществление точного учета затрат труда при выполнении ремонтно-профилактических работ.
Улучшение условий труда достигается на основе рационального сочетания санитарно-гигиенических, физиологических, психологических и эстетических требований с их практическим воплощением при проектировании судов, комплексов, участков, конструировании рабочих мест. Основной задачей при этом является внедрение мероприятий, исключающих воздействие вредных факторов на организм человека, обеспечивающих сокращение ручных, малоквалифицированных и тяжелых физических работ. На каждом рабочем месте должны быть созданы оптимальные условия труда: нормальные освещенность и температурный режим, уровни шума и вибрации, не превышающие предельно допустимых, наличие защитных ограждений и т. д.
Разработка и внедрение рациональных режимов труда и отдыха осуществляются на основе требований с учетом специфики морского флота. Режим труда и отдыха плавсостава регламентирован Положением о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей судов Департамента морского транспорта. Разработка рациональных режимов труда и отдыха заключается в обосновании с физиологической и экономической точек зрения продолжительности периодов работы и отдыха в течение смены, суток, месяца, года при сохранении здоровья работающего. Например, с начала 80-х годов на морских судах в ряде пароходств получили применение 10-часовые графики вахт и судовых работ и обслуживание каждого судна двумя постоянными, стабильными по составу экипажами с равной периодичностью работы и отдыха моряков.