В непосредственной связи с подъемом тяжелой промышленности находился рост железнодорожной сети. В течение 70-х годов Х1Х века было построено свыше 15 тыс. км. Железнодорожных путей, а за два

1. Ю.Кучинский. История условий труда в Германии. М., 1949., с.96

десятилетия протяженность линий увеличилась с 19.6 тыс. почти до 42,9 тыс.км1.

Капиталистическое развитие Германии, в целом весьма быстрое, не было, конечно, безоблачным; оно нередко пресекалось экономическими кризисами. Очень жестоким оказался кризис, начавшийся в 1873 г.; он приобрел в Германии особенную остроту в результате невиданной спекулятивной горячки, вызванной получением 5-миллиардной контрибуции. Волна грюндерства – учреждение всякого рода фирм и компаний (в 1870-1873 гг. их возникло более 950)2, баснословно обогатившая множество ловких дельцов, значительно превышала реальные возможности расширения производственного аппарата и сбыта продукции. Наступивший в 1873 году крах привел к закрытию большого числа предприятий и учреждений, росту безработицы, значительному ухудшению и без того тяжелого положения трудящихся.

Параллельно развитию промышленности шло развитие банков, транспорта и торговли. В течение двух десятилетий (1850-1870 гг.) железнодорожная сеть Пруссии увеличилась в 3 раза. Об этом свидетельствуют данные таблицы, приведенной ниже :

Таблица № 3. Общая протяженность железнодорожной сети в Пруссии

За 1850-1870 гг3.

1. В. Гриневич. Народное хозяйство Германии. Очерк развития (1800-1924). Берлин., 1924, с.32

2. Л.Мендельсон. Теория и история экономических кризисов и циклов. Т.2., М., 1959 г., гл.1

3. Ю.Кучинский. История условий труда в Германии.М.,1949, с.73

Еще быстрее увеличивалось железнодорожное движение и строительство средств транспорта. За 1850-1870 гг. паровозный парк увеличился с 498 до 3485 паровозов, т.е. в 8 раз; число пассажирских вагонов составляло в 1870 году 76824 против 6825 в 1850 г. Так как одновременно увеличивались скорость движения поездов и количество пассажирских перевозок, то неудивительно, что и количество человеко-километров возросло с 417 млн. до 3017 млн.; в то же время грузовые перевозки увеличились с 190 млн. до 4045 млн. тонно-километров, т.е. более чем в 20 раз.

Рост немецкого торгового флота отставал от роста железнодорожного транспорта. В то же время как число судов увеличилось с 1850 по 1870 г. Менее чем на 30%, общий тоннаж возрос более чем на 80%1.Это та самая тенденция, которая имела место в развитии целого ряда отраслей промышленности, где при незначительном росте общего количества предприятий резко увеличивался размер каждого из них.

Быстрыми темпами шло также развитие внешней торговли.

_

1. Ю.Кучинский. История условий труда в Германии.М.,1949, с.76

Немецкие товары были плохого качества, но они были дешевы и находили покупателей на расширявшемся мировом рынке. Общий объем внешней торговли Германии с 1850 по 1870 гг. увеличился втрое. Цифры, приведенные ниже в таблице, лишний раз подтверждают это:

Таблица № 4. Внешняя торговля Германии на душу населения за 1850-1870 гг1.