0,8 м. Мощность машины была 32 л. с. (по позднейшим под-

счетам).

Машина приводила в движение воздуходувные мехи, пода-

вавшие воздух в рудоплавильные печи. На металлургическом

заводе в Барнауле только одна треть сжатого воздуха уходила

на работу печей, а две трети за ненадобностью выпускались

в атмосферу. Но и при этих условиях машина обеспечила

предприятию за три месяца работы прибыль 12 640 руб., в то

время как постройка ее стоила 7233 руб. Только через 4 года

английский механик Д. Уатт (независимо от Ползунова) по-

строил пригодную для работы паровую машину.

Русские судостроители высоко ценили машины, облегчав-

шие труд людей, и были в числе первых, оценивших по до-

стоинству паровые двигатели. Одна из паровых машин, по-

строенных в Англии (по проекту Смитона) была приобретена

в 1777 г. Морским ведомством и в течение многих лет рабо-

тала в Кронштадте на откачке воды из сухих доков. В 1792 г.

Кронштадтская портовая мастерская самостоятельно построила

для этих же целей паровую машину более совершенной кон-

струкции.

Прошло более сорока лет со времени изобретения

И. И. Ползуновым паровой машины. За это время были усо-

вершенствованы созданные А. К. Нартовым токарный и зубо-

резный станки, созданы паровой молот, гидравлический пресс

для кузнечного дела, гвоздильная машина, фрезерный, стро-

гальный, карусельный и долбежный станки.

Вручную лучший парусный мастер делал не более три-

дцати стежков в минуту, а слесарь <за час изготовлял один винт.

С изобретением швейной машины и токарно-винторезного

станка производительность труда возросла по крайней мере

в десять раз. Грузоподъемный кран, усовершенствованные ле-

бедка и шпиль не только облегчили труд людей, но и способ-

ствовали повышению производительности труда. Развитие ма-

шинной техники подготовило все необходимые условия для

создания парового судна и дальнейшего развития судостроения.

После длительных упорных трудов многих изобретателей

американцу Роберту Фультону удалось сконструировать

в 1807 г. небольшой речной пароход «Клермонт». Одновре-

менно и русские судостроители пытались решить задачу об

использовании паровых машин на водном транспорте.

Независимо от Фультона на Ижорском государственном

заводе близ Петербурга в 1811 г. было построено плавающее

сооружение—землечерпальная машина. На судне установили

и паровую машину мощностью 15 л. с., которая работала вполне

исправно. Двумя годами позднее этот дноуглубительный сна-

ряд отправили в Кронштадт, где он эксплуатировался в тече-

ние двадцати лет.

В 1815 г. на Петербургском машиностроительном заводе

Берда, основанном в 1792 г., было создано первое в России

транспортное судно с паровой машиной мощностью 4 л. с*

* Это судно известно в литературе под названием «Елизаветах». По-

видимому, оно было приписано ему позже, так же, как и название

«Клермонт» пароходу Фультона.

Первый пароход, построенный в Петербурге в 1815 г.

В столичном журнале «Сын отечества» № 38 за 1815 г. по

этому поводу появилась заметка. Судя по описанию, Берд

сначала собственно парохода не строил, а поставил паровую

машину в корпус речной баржи-тихвинки.

Любопытно, что на самом старом из дошедших до нас ри-

сунке, опубликованном в книге Тауэра *, этот пароход изо-

бражен с кирпичной трубой, от которой, по-видимому, при-

шлось отказаться после первых же рейсов.

В августе 1815 г. на паровом^ судне катали по Неве знат-

ных пассажиров. Однако к этому времени пароход (в газете

он назван «стимбот») уже имел железную трубу, служившую

одновременно и мачтой для паруса при попутном ветре.

В ноябре 1815 г. пароход Берда открыл регулярные рейсы

между Петербургом и Кронштадтом. По расчетам Берда пред-

полагалось, что машина будет развивать 50 об/мин и обеспечит

скорость хода 15 км/час, фактически же она обеспечивала

шие из землечерпалок с двумя паровыми машинами мощ-

ностью по 30 л. с. обеспечивали подъем грунта до 150^

в сутки с глубины до 5,5 ль. Затраты на их постройку дости-

гали 100 тыс. руб.—по тем временам это было огромной

суммой.

До 1844 г. на двух казенных петербургских заводах было

построено, по неполным данным, 40 паровых судов, в том

числе 14 грузопассажирских, столько же буксиров, 3 военных

корабля и 9 землечерпалок. Александровский завод мог

строить не только корпуса судов, но и судовые механизмы.

Здесь было построено 110 паровых машин, из них 60 судовых.

Прошло тридцать лет со времени появления первого паро-

хода, а по берегам Волги и других русских рек бурлаки все

еще тянули тяжело нагруженные баржи.

П. А. Клейнмихель, главноуправляющий путями сообще-

ния,—так тогда именовался министр путей сообщения—в од-

ном из приказов 1847 г. отмечал, что из шести плавающих на

Волге пароходов пять «по малосильности и несовершенству

конструкции» не отвечают своему назначению. Пароходы были

деревянные, с маломощными машинами, и только один из

них — «Волга» (голландской постройки) соответствовал предъ-

являемым к нему требованиям. Это был железный пароход

с машинами общей мощностью 250 л. с. и колесным ^движи-

телем. Он мог развить скорость от 4 до 5 км/час с грузом

до 300 тыс. пудов на буксире, а без груза по течению — до

20 км/час.

Переломным в развитии русского речного судостроения

считается 1842 г., когда правительство Николая 1 отменило

все частные привилегии и разрешило всем, кто пожелает,

строить и эксплуатировать пароходы на всех водных путях

России. Это решение весьма благоприятно сказалось на раз-

витии судоходства. Количество буксирных пароходов на реках

быстро возросло и стало вытеснять бурлацкую и конную тягу.

Создавались частные речные пароходные компании. Наряду

с этим развивалось и морское торговое судостроение и судо-

ходство.

В 1858 г. в русском морском торговом флоте числилось

1017 судов грузоподъемностью 104 тыс. т, из них дальнего

плавания—287 судов общей грузоподъемностью 46 тыс. т.

Все эти суда были парусными, морской паровой флот в те

годы еще только зарождался. На Черном и Азовском морях

насчитывалось всего около десятка пароходов. Созданное

в 1857 г. в Одессе «Русское общество пароходства и торговли»

(РОПиТ) сразу же приобрело у Новороссийской пароходной

экспедиции пять пароходов и столько же в Англии, и там же

заказало десять новых пароходов. Летом 1858 г. обществоРОПиТ имело 17 пароходов общим водоизмещением 8500 т.

На внутренних водных путях плавало около 400 парохо-

дов, из них на Волге 47 грузопассажирских и 115 буксиров.

Применение паровых машин в русском военно-морском

флоте началось еще в первой четверти XIX в., но внедрялись

они очень медленно. В 1817 г. Ижорский завод впервые по-

строил для Балтийского флота колесный пароход «Скорый»