Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайкой толкателя, удерживая при этом ключом толкатель от проворачивания, затем, продолжая удерживать толкатель надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до установления нормального зазора.

После окончания регулировки следует затянуть контр­гайку регулировочного болта.

Система смазки

Система смазки двигателя (рис. 6) комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, зубья приводных шестерен и упорная шайба распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масло в картер двигателя заливается через маслоналивной патрубок. Уровень масла контролируется стержневым указателем, имеющим метки «0» и «П». Необходимо всегда поддерживать уровень масла вблизи метки «П». Эксплуатация автопогрузчика, если уровень масла выше метки «П» или ниже метки «0», не допускается.

Давление в системе смазки хорошо прогретого двигателя должно быть от 2 до 4-х кгс/см2 при 2600 об/мин коленчатого вала. Оно может повыситься при пуске и прогреве холодного двигателя до 4,5—5,5 кгс/см2.

Падение давления масла при средней частоте вращении коленчатого вала прогретого двигателя ниже 1,0 кгс/см2 указывает на наличие неисправности двигателя. Дальнейшая эксплуатация автопогрузчика должна быть прекращена до устранения неисправности.

При малой частоте вращения коленвала на холостом ходу давление масла в прогретом двигателе должно быть не ниже 0,5 кгс/см8.

В случае отклонения показаний указателя давления масле от нормального следует в первую очередь проверить исправ­ность самих приборов (датчика и указателя) и, только убедившись в их исправности, приступить к ремонту двигателя.

Масляный насос — шестеренчатого типа. Он установлен на правой стороне картера двигателя и приводится в дей­ствие от шестерни распределительного вала.

Перед сборкой насоса (если он подвергался разборке), надо его шестерни смазать густым маслом, так как сухие шестерни не будут засасывать масло из картера двигателя.

Масляный фильтр — полнопоточный, тонкой очистки масла со сменным фильтрующим элементом 52-04-1017140.

Обслуживание фильтра состоит в сливе отстоя при ТО-1 и замене фильтрующего элемента при сиене масла в двига­теле.

Для замены фильтрующего элемента необходимо:

отсоединить провод от датчика указателя давления мас­ла 13 (рис. 6);

Рис. 6. Схема смазки двигатели

1-трубка смазки распределительных шестерне; 2-масляный канал к подшипникам коленчатого и распределительного валов; 3-шестерни масляного насоса; 4-кран масляного радиатора; 5-ограничительный клапан; 6-масляный радиатор; 7-пробка; 8-прокалдка; 9-пружина; 10-плунжкр (редукционный клапан); 11-крышка масляного патрубка; 12-перепускной клапан; 13-датчик указателя давления масла; 14-масляный фильтр; 15-маслоприемник; 16-сливная пробка.

отвернуть четыре болта, крепящих корпус фильтра к блоку цилиндров и снять фильтр;

отвернуть спускную пробку отстойника фильтра и слить отстой;

отвернуть стяжной болт и снять отстойник вместе с отработавшим элементом;

промыть отстойник, завернуть спускную пробку и со­брать фильтр с новым фильтрующим элементом;

установить фильтр на место и присоединить провод к датчику указателя давления масла;

проверить уровень масла в картере двигателя;

запустить двигатель и проверить отсутствие течи мас­ла в месте соединения корпуса фильтра с блоком цилиндров двигателя, а также в соединениях деталей фильтра

При замене фильтрующего элемента особое внимание следует уделять чистоте и аккуратности при разборке, сбор­ке и установке фильтра, чтобы исключить повреждение про­кладок и загрязнение масляных каналов.

При температуре воздуха выше +20°C или независимо от температуры воздуха при работе в тяжелых условиях, с большой нагрузкой и малыми скоростями движения необ­ходимо включить масляный радиатор. При включе­нии радиатора рукоятка крана направлена вдоль по оси крана.

Вентиляция картера (рис. 7) — принудительная, дей­ствует за счет разности разрежений в воздухоочистителе.

Назначение вентиляции картера заключается в уменьше­нии разжижения масла попадающим в картер топливом и отводе из картера выхлопных газов, прорывающихся туда через неплотности поршневых колец.

Никогда не следует разъединять систему вентиляции кар­тера или нарушать ее плотность. Недопустима работа дви­гателя при открытой маслоналивной горловине. Вслед­ствие имеющегося в картере разрежения в него будут заса­сываться много пыли, отчего износ двигателя сильно возра­стает.

Обслуживание системы вентиляции картера сводится к периодической проверке плотности соединений и очистке тру­бок.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя — жидкостная, с прину­дительной циркуляцией, закрытая.

Пробка радиатора снабжена двумя клапанами, не до­пускающими в системе охлаждения чрезмерного давления или разрежения. При закрытых клапанах система герме­тична. При открывании пробки радиатора остерегайтесь ожога паром.

Нормальная температура воды в системе охлаждения двигателя 80—90°С.

Температура воды контролируется при помощи указате­ли температуры, расположенного на щитке приборов, и его датчика, установленного в головке цилиндров.

Систему охлаждения следует заправлять чистой и по воз­можности «мягкой» водой, имеющей малое содержание солей.

Рис. 7. Схема вентиляции картера двигателя:

1—картер двигателя; 2 — клапан вентиляции картера; 3 — впускная труба; 4 — ограничитель частоты вращения колен­чатого вала двигателя; 5 — карбюратор; 6 — воздухоочиститель; 7 —трубка; 8 — вытяжная трубка; 9 —крышка; 10 — маслоналивной патрубок.

коническую шестерню, перекладывая регулировочные про кладки боковых крышек с одной стороны на другую, не изменяя общего количества прокладок.

При правильном зацеплении конических шестерен со спиральными зубьями боковой зазор у широкой части зуба ра­вен 0,15—0,4 мм.

Дифференциал состоит из разъемной коробки, в которой помещены две конические полуосевые шестерни, крестовина и четыре сателлита.

Дифференциал установлен на конических роликовых подшипниках, расположенных в разъемных опорах с крышками, которые обработаны совместно с картером главной переда­чи. Подшипники регулируют гайками без заметного осевого зазора, но и без натяга.

Для фиксации гаек на крышках подшипников имеются стопоры

Обслуживание ведущего моста состоит в смазке, согласно карте смазки, проверке через 1000 часов работы затяжки гайки крепления фланца ведущей шестерни и гаек крепления чашек дифференциала.

Момент затяжки гайки крепления фланца должен быть 20—25 кгс-м, а момент затяжки гаек крепления чашек диф­ференциала 8—11 кгс-м.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама шасси

Рама шасси — сварная, состоит из двух продольных лонжеронов, изготовленных из стального швелера, соединенных между собой поперечинами. Спереди к лонжеронам рамы приварены кронштейны для установки грузоподъемника, а сзади к раме шасси прикреплен болтами бампер