Рассматривается проект строительства 2-й очереди амурского моста. На существующих опорах ляжет совмещенный мостовой переход, аналогичный уже построенному. Длина моста составит 2,6 км, протяженность береговых частей - 0,6 и 0,7 км. В соответствии с бизнес-планом, для реализации проекта необходимы инвестиции в размере 40 миллионов долларов США. Нормативный срок строительства – 48 месяцев.

Строительство магистрального газопровода осуществляется в соответствии с государственной программой «Газификация Сахалинской области, Хабаровского и Приморского краев», рассчитанной на воплощение в период до 2020 года.

В рамках проекта магистрального газопровода построен участок длиной около 500 км от г.Оха (Сахалин) до г.Комсомольск-на-Амуре. В прошлом году нитка газопровода доведена до г.Амурск. Природный газ коренным образом улучшает экономическое положение в регионе, так как он дешев и позволяет снизить затраты на выработку электроэнергии и тепла.

Новый инвестиционный проект предполагает продолжение газопровода до Хабаровского энергорайона. По расчетам, годовая потребность энергорайона составляет 2200 млн. куб. м, в том числе электростанциям требуется 2000 млн. куб. м.

Газ пойдет по трубам диаметром от 700 до 1200 мм. Длина газопровода составит 996 км. На дно пролива Невельского, отделяющего о.Сахалин от материка, уложат сдвоенный переход длиной 1 км. На трассе планируется построить три компрессорные станции в поселках Троицкое, Софийск и Селихино.

Имеется ряд проектов реконструкции и развития железных дорог, проходящих по территории Хабаровского края. Эти проекты ориентированы, в первую очередь, на увеличение грузопотока в тихоокеанские порты. К наиболее масштабным относится проект развития железнодорожной линии Комсомольск–Ванино и Ванинско– Совгаванского транспортного узла. Результатом строительства явится увеличение объема перевозки экспортных грузов – угля, леса, нефтепродуктов – до 15 млн. тонн в год. Появится возможность поднять эффективность контейнерного маршрута Пусан (Корея) – Ванино – Европа. Будет налажена перевозка импортного глинозема – сырья для российских заводов по производству алюминия – в объеме до 2 млн. тонн в год.

На первом этапе предполагается построить 6 разъездов на участке дороги Комсомольск – Ванино, новый объезд Кузнецовского перевала, уложить вторые пути на ряде участков. Объем потребных инвестиций – 400 млн. долларов США, срок строительства 3 года.

С указанным строительством связаны проекты создания новых перерабатывающих мощностей в порту Ванино. Планируется построить комплекс по перевалке нефтехимических грузов с годовой производительностью 2 млн. тонн (стоимость 8,4 млн. долларов США), терминал для угля с производительностью 7,5 млн. тонн (стоимость 80-90 млн. долларов США), терминал для глинозема с производительностью 1,8 млн. тонн (стоимость 110 млн. долларов США). Наиболее важным считают строительство контейнерного терминала, который составит конкуренцию крупнейшему терминалу российского Дальнего Востока в порту Восточном. Этот терминал будет перерабатывать за год 150 тысяч крупнотоннажных контейнеров. Стоимость проекта оценивается в 28,5 млн. долларов США.

Предложен ряд проектов в области воздушного транспорта. К ним относится проект реконструкции взлетно-посадочной полосы международного аэропорта г.Хабаровск. Стоимость строительства оценивается в 15,6 млн. долларов США, срок строительства 5 лет.

Планируется осуществить модернизацию системы управления воздушным движением в зоне ответственности ГП «Дальаэроконтроль». Реализация этого проекта позволит повысить безопасность полетов самолетов и увеличить пропускную способность зоны в 2 раза – до 130 тысяч воздушных судов в год. На замену устаревшей автоматизированной системы «Старт» на современную систему УВД предполагается израсходовать 30 млн. долларов США.

Очень интересным является проект создания легкого многоцелевого самолета нового поколения С-80. Предполагается использовать богатый опыт самолетостроения «ОКБ Сухого» и Комсомольского-на-Амуре авиационного объединения. С-80 должен заменить легкие самолеты Як-410, Ан-28 и средние Як-40, Ан-24. Дальность полета самолета до 1500 км, грузоподъемность 3-3,5 т. В пассажирском варианте самолет может перевезти до 26 человек.

Весьма реальным является план завоевания до 1/3 рынка региональных самолетов России, СНГ и до 10-15% зарубежного рынка. Это основано на

высоком уровне российского авиастроения, авторитете Комсомольского авиазавода. К 2006 году ожидается объем продаж 150-200 самолетов С-80 в год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспорт является «кровеносной системой» промышленности. От того, насколько развита транспортная система, зависит экономическое благополучие региона.

Хабаровский край имеет сложившуюся транспортную систему, которая по сравнению с другими регионами имеет ряд особенностей. Это с одной стороны – величина региона, а с другой – удаленность от Федерального центра. Особенностью является и выгодное геополитическое положение в АТР (Азиатско–Тихоокеанском регионе). Сегодня Хабаровский край с центром в г. Хабаровске – крупный и перспективный регион Российской Федерации.

С начала 20 века вследствие технического прогресса резко увеличились скорость, дальность и безопасность перевозок.

Десятилетие экономических перемен в России было тяжелым испытанием в том числе и для транспортной системы края. Я уже отмечал сокращение грузоперевозок и грузопотоков на всех видах транспорта. Оздоровление экономики вызвало и увеличение нагрузки на транспорт.

Последние данные о состоянии транспортного комплекса Хабаровского края, опубликованные на-днях Госкомстатом, внушают оптимизм. Если рост промышленного производства в 1 квартале текущего года по сравнению с соответствующим периодом 1999 года составил 13%, то увеличение объема грузоперевозок превысило эти темпы и достигло 16%. Как и прежде, этот успех обязан, в первую очередь, стабильной работе железнодорожников. Кроме того, проявилась тенденция значительного повышения объема перевозок автомобильным транспортом. Так, в 1 квартале автомобилисты перевезли 1,3 млн. тонн грузов, что на 45% больше, чем в январе – марте 1999 года. Так же эффективно работает Ванинский морской порт, увеличивший переработку грузов на 13%.

Значительно скромнее выглядят данные по перевозке пассажиров. Пассажирооборот автомобильного транспорта за 1 квартал текущего года увеличился лишь на 3%, а авиационного даже снизился на 1%. Это говорит о том, что безудержный рост цен на билеты ударяет по самим же перевозчикам, в конечном счете уменьшая их доходы.

Литература

1. Транспорт, связь и энергетика Дальнего Востока и Забайкалья. Инвестиционный атлас. Т.1. Транспорт и связь. Хабаровск: Дальневосточное бюро по разработке и экспертизе инвестиционных проектов, 1999

2. Паспорт Хабаровского края. Данные за 1990-1997 годы. Хабаровск:

Хабаровский Госкомстат, 1998

3. Минакир П.А, Галичанин Е.Н. Экономика Дальнего Востока: пять лет реформ. Хабаровск, 1998