Доминирует автомобильный транспорт – 54% грузооборота и более 80% пассажирских перевозок, на железные дороги приходится 25% грузооборота, на водные пути – 21%. По автомобильному парку (37 млн. легковых автомашин) ФРГ – первая страна Европы, по скоростям на железных дорогах (поезда «Интерсити» ходят со скоростью до 250 км/ч) уступает только Франции. Судоходство по Рейну и Эльбе дополняется Среднегерманским каналом, связывающим их бассейны. В 1992г. ФРГ получила водный выход на юго-восток Европы: вошел в строй канал Рейн – Майн – Дунай. Главные речные порты страны – Дуйсбург (50 млн. т), Карлсруэ (12 млн. т) и Кельн (10 млн. т)

Внешние связи страны обеспечиваются и морским транспортом. Формально – по тоннажу – флот ФРГ занимает только 20-е место в мире (5,5 млн. рег. бр. м), однако многие суда (3,3 млн. рег. бр. м) плавают под «дешевыми флагами» (Кипра, Панамы, Либерии). Главные морские порты ФРГ – Гамбург с грузоподъемностью 55 млн. т, Вильгельмсхафен – 16 млн. т, Бремен – 15 млн. т, Росток – 13 млн. т, Любек – 12 млн. т. Грузооборот немецких портов на западе страны не растет, так как они находятся как бы в тени крупнейшего порта мира – Роттердама, к которому выходит рейнский водный путь.

Авиационный транспорт ФРГ имеет большое международное значение, «Дойче Люфтганза» – одна из крупнейших авиокомпаний мира – имеет линии на все континенты. Наиболее «Центрованный» в «старых землях» Франкфурт стал крупнейшим аэропортом Европы и имеет пассажирооборот 30 млн. человек, Мюнхен – 12,6 млн. человек, Дюссельдорф – 12 млн. человек в год. Расширяется и аэропорт Шенефельд в Берлине, в 1996г. он будет принимать до 15 млн. пассажиров.

Экологические проблемы

Из крупных европейских стран ФРГ самая плотнонаселенная, самая урбанизированная и самая индустриальная. Поэтому ясно, что давление на окружающую среду здесь максимально, а узел экологических проблем сложнее, чем у других стран. Одни автострады и места парковки («бетонированная земля») занимают большую площадь, чем вся застроенная жилыми домами (около 4 тыс. км – только в «старых землях»).

Население ФРГ относится к «золотому миллиарду» высокоразвитых стран, и средний немец потребляет несравненно больше, чем житель развивающихся стран: энергии в 20 раз больше индуса, стали в 100 раз больше филиппинца, алюминия в 15 раз больше жителя Аргентины. И все это на очень ограниченной территории – если сравнить с нашими масштабами, то вся ФРГ равна пяти Санкт-Петербургским областям.

На этой относительно небольшой площади сосредоточен исключительно мощный и концентрированный потенциал самых загрязняющих отраслей: угледобычи, черной металлургии, большой химии. На территории ФРГ 19 действующих АЭС, ее пронизывает самая густая сеть автострад. В города выхлопные газы автотранспорта дают больше ½ всего загрязнения.

Неудивительно поэтому, что ФРГ была одной из самых загрязненных стран мира в 60 – 70х гг. Рейн называли «сточной канавой Европы», а кислотные дожди сделали больными около 40% лесов страны. В ГДР положение было еще сложнее – больше 70% энергии здесь производилось из бурого угля – самого грязного вида топлива.

В 1994 году провели тщательное исследование 105 городов страны по важнейшим экологическим показателям (воздух, вода, шум, риск для здоровья людей). Последние места по сумме показателей заняли крупные города: Штутгарт – 78-е, Берлин – 79-е, Мангейм – 80-е, Кельн – 84-е, Дюссельдорф-97-е. Самое большое пятно загрязненных городов просматривается на карте в Рейнско-Рурском районе. А лидировал по чистоте окружающей среды маленький городок на юго-западе ФРГ в красивом лесистом горном массиве Шварцвальд.

Но к 90-м гг. многое изменилось к лучшему. Под давлением «зеленых» были приняты очень серьезные меры для экологического оздоровления страны.

На охрану окружающей среды тратятся огромные средства – 40 млрд. марок в год. По доле в ВСП это равно 1,75%, гораздо больше, чем в США (1,3%) или в «образцовой» Японии (немногим более 1%).

В 1986г., сразу после чернобыльской катастрофы, было создано Министерство окружающей среды.

Крупнейшие монополии индустрии («Байер» и др.) наладили массовое производство очистного оборудования, и эта сфера стала самой динамичной во всей индустрии ФРГ (здесь занято более 600 тыс. человек; а в 2000 году будет примерно 1 млн. человек).

ФРГ стала крупнейшим в мире репортерам очистного оборудования – ее доля достигла 21% (США – 16%, Япония – 13%).

Затраты принесли свои плоды: очистился Рейн – в нем можно ловить рыбу, перестал нависать смог над угольно-металлургическим Руром, чище стал воздух в других городах. По некоторым важным показателям ФРГ стала лидером – так, по вторичному использованию сырья она достигла рекордных результатов.

Иностранцу могут показаться чрезмерными экологические «строгости» повседневной жизни немцев – так, стеклотару они строго сбрасывают в несколько контейнеров: зеленые бутылки – в один особый, светлые в другой и т.д., и к этому уже привыкли все.

ФРГ ставит перед собой задачу не удержаться на достигнутом уровне, а улучшить дело в ближайшие годы. Так, к 2005 году предполагается уменьшить выбросы СО2 на 20% относительно 1987 года, и в энергетике это уже происходит. А это вклад в оздоровление всей экологической обстановки в Центральной и Восточной Европе. Ведь «экспортное» загрязнение из ФРГ доходит даже до Белоруссии, Украины, России.

Районные различия

Можно выделить три крупных района на территории объединенной ФРГ: Север, Юг и Восток («новые земли»).

Они отличаются друг от друга по специализации хозяйства, по соотношению новых и старых отраслей промышленности (а это сейчас важнейший фактор, определяющий конкурентоспособность и динамику развития районов), по комплексу социально-экономических проблем (это особенно относится к сохраняющимся контрастам: «новые земли» – «старые земли»).

Между тем серьезнее различия есть и на западе ФРГ. В «старых землях» еще в 80-х гг. возникла абсолютно новая формула региональных различий – «Север – Юг», причем в отличие от привычной глобальной дилеммы (развивающиеся страны – богатый Север) речь шла о динамичном Юге ФРГ и отстающем Севере.

Север ФРГ, разумеется, тоже очень разный по внутренней структуре. Здесь есть угольно-металлургический Рур и есть Приморский район с Гамбургом и Бременом, с совсем другой структурой индустрии и другими проблемами. Но есть и общее: моноструктура Рура, где слабо представлены новые отрасли, а старые охвачены кризисом, крайне неустойчивы, дополняется моноструктурой Севера – в Гамбурге, например, доля «морских» отраслей достигает 80%. Все они зависят от конъюнктуры в судостроении, а она давно уже кризисна из-за резкого падения спроса, из-за выхода Японии и Южной Кореи на монопольные позиции в мировом судостроении.

Поэтому на Севере гораздо выше и застойнее безработица, относительно больше число людей, получающих социальные пособия. Если в 1990г. эта помощь на душу населения в Гамбурге составляла 1065 марок, а в Северном Рейне-Вестфалии – 600 марок, то на Юге – в Баварии – только 309 марок. В 1993 году уровень безработицы в Бремене достигал 12,3%, в Северном Рейне-Вестфалии – 9,3%, тогда как в Южной Баварии – 5%, в Баден – Вюртемберге – 6,1%