Виды транспорта.

Автомобиль- главное транспортное средство населения. Объём перевозок в пассажирокилометрах в 1991 году: автобус, метро, трамвай- 84, железная дорога – 57 и авиация- 18 миллиардов. По грузообороту впереди автотранспорт – 203 миллиарда тонн- километров. Затем железнодорожный- 81 и внутренний водный – 57 миллиардов тонн – километров.

Федеральная железная дорога и Германская государственная железная дорога.

В феврале 1993 года кабинет принял необходимые проекты законов по осуществлению железнодорожной реформы: в их основе – перевод к началу 1994 года обоих прежде государственных предприятий – Федеральной железной дороге ( Дойче Бундесбан ) и Германской государственной железной дороги ( Дойче Рейхсбан ) – в частновладельческое акционерное общество. Правительство надеется, что благодаря структурной реформе рельсовый транспорт будет больше заинтересован в росте объёма перевозок, что позволит разгрузить государственные бюджеты. Железная дорога – неотъемлемая часть транспортной системы, так как экологически это наиболее чистый вид транспорта, предназначенный для перевозки прежде всего массовых грузов. Он необходим для комбинированного сообщения и пассажироперевозок. Только на модернизацию сети в новых землях расходы составят около 40 миллиардов марок. На западе Дойче Бундесбан в 1991 году ввела в строй свои первые участки для высокоскоростных поездов. На них новые поезда ICE ( междугородные экспрессы ) развивают скорость до 250 километров в час. Запланированы и другие высокоскоростные участки. Новые перегоны между Ганновером и Вюрцбургом, а также Мангеймом и Штутгартом делают рельсовый транспорт ещё более привлекательным, особенно для бизнесменов. Цель состоит в том, чтобы на участках до 500 километров преложить пассажирам альтернативу по отношению к воздушному или автомобильному транспорту. Поезда Inter – city были введены ещё в 1971 году. В 1991году в расписании ежедневно более 630 поездов дальнего следования, доставляющих пассажиров более чем в 250 городов.

Важную роль играет железнодорожный транспорт в общественном пригородном сообщении крупных экономических агломераций. Выгодные условия должны побудить многих водителей к «пересадке» на общественные виды транспорта. Это явилось бы вкладом в охрану окружающей среды. В прошлые годы государство инвестировало миллиарды для расширения и строительства новых сетей скоростных перегонов в Берлине и Гамбурге, в Рурском районе, Франкфурте – на – Майне, Кёльне, Нюрнберге, Штутгарте и Мюнхене. Линии электричек дополняются линиями метро, трамвайными и автобусными линиями. Хорошо зарекомендовала себя « увязка видов транспорта », во всех промышленных агломерациях она стыкует различные транспортные средства и позволяет использовать один и тот же билет для проезда на всех видах общественного транспорта. Но в целом пока ещё падает доля городского транспорта в объёме перевозок. Транспортная политика в землях и городах направлена на то, чтобы вновь поднять эту долю, ведь центры городов перегружены личным транспортом.

Дороги.

Сейчас на дорогах страны автомобилей больше, чем когда бы то ни было. В 1992 году к эксплуатации было допущено 45 миллионов автомашин, из них 39 миллионов – легковых ( в 1950 году в старых землях имелось всего лишь 1,9 миллиона допущенных автомобилей, а в 1986 – 31,7 миллиона ).

У дорожной сети межрегионального сообщения протяжённость 226000 километров ( 1992 год ), из них на сеть автострад приходится свыше 11000 километров. Тем самым в Германии самая крупная, после Соединённых Штатов Америки, сеть автомагистралей. Если не учитывать новые земли, то сегодня речь идёт уже не столько о строительстве новых участков, сколько об устранении узких мест и мест с наибольшим количеством дорожно – транспортных происшествий, а также о привязке регионов, слабых в структурном отношении. На большинстве дорог введено ступенчатое ограничение скорости. Так, на государственных дорогах, скорость обычно 100 километров в час, а в населённых пунктах 50 километров в час, в жилых районах водителям часто разрешено ехать со скоростью всего лишь 30 километров в час. Ограничения скорости сняты только на нескольких автострадах. Вместе с тем для определённых автомобилей ( грузовиков, автобусов ) допустимая максимальная скорость ограничена.

Многим автомобиль, как и прежде, необходим для приезда на работу. Другие не мыслят без него свободное время. Быстрая доставка груза невозможна без грузовика. Автомобиль и в будущем останется основным видом транспорта.

Иногда дорожный и рельсовый транспорт дополняют друг друга. Например, когда грузовики перевозятся рельсовым транспортом в специальных вагонах. Оба вида, дорожный и рельсовый, взаимодействуют и в контейнерных перевозках, где рельсовый транспорт – связующее звено в транспортной цепочке. То же относится и к доставке автомобилей туристов в места отдыха.

У автомобиля, кроме мобильности и удобства, есть и теневые стороны. Как и промышленность, и домашнее хозяйство, это главный источник загрязнения воздуха. С недавних пор льготы по налогам предоставляются владельцам автомобилей с минимальным выбросом вредных веществ.

Постоянно повышается безопасность движения. Это достигается благодаря современной технике дорожного строительства и автотранспорта, мерам по воспитанию и просвещению в этой области ещё в школе, а также автомобилям, активная и пассивная безопасность которых согласуется с новейшим техническим уровнем. Количество погибших в авариях, несмотря на увеличение мобильности и повышение уровня транспортных средств, достигло в 1992 году в старых землях самой низкой отметки с тех пор, как введён учёт дорожно – транспортных происшествий, да и в новых землях отрицательная тенденция уже в прошлом. Повышение безопасности на дорогах остаётся постоянной задачей.

Морское судоходство.

Германии, крупному экспортёру и импортёру нужен и свой торговый флот. Это один из наиболее современных и безопасных флотов в мире, в 1992 году он насчитывал 916 судов водоизмещением 5,10 миллиарда брутто – регистровых тонн. Две трети судов не старше 10 лет. По контейнеровозам и перевозкам с перегрузкой накатом Германия среди ведущих стран.

Немецкие морские порты ( крупнейшие: Гамбург, Бремен/ Бремерхафен, Вильгельмсхафен, Любек и Росток ) отстояли свои позиции в мировой конкуренции. Такие иностранные порты как Роттердам, более удобны в транспортном отношении, но и немецкие порты конкурентоспособны благодаря крупным инвестициям в инфраструктуру и современное подъёмно – транспортное оборудование. Это «скоростные порты», где в короткие сроки загружаются и разгружаются даже крупные суда. Балтийские порты в Мекленбурге – Передней Померании рассчитывают на особые импульсы от сообщения с Восточной Европой.

Внутреннее судоходство.

Внутреннее судоходство располагает мощной сетью водных путей. В Дуйсбурге крупнейший внутренний порт в мире. Важнейший международный водный путь – Рейн, по которому перевозится две трети объёма грузов внутреннего судоходства. На реках и каналах протяжённостью 6900 км в пути около 3900 немецких грузовых судов. Эта сеть дополнена введённым в строй в 1992 году каналом Майн – Дунай, который теперь связал бассейны рек Рейна и Дуная. В последующие годы главным будет прежде всего расширение сети восточногерманских водных путей, у которой до сих пор ещё довоенные масштабы.