Рулевое управление: с гидроусилителем.

Колёса: дисковые.Шины: 315/70R22,5.

Цена в базовой комплектации -1 млн. 114 тыс. руб.

5

«DAFXF95»

Общие данные: снаряженная масса - 7760 кг; нагрузка на седельно-сцепное устройство – 12000 кг; полная масса автопоезда – 44000 кг; максимальная скорость(с ограничителем) –85 км/ч.

Двигатель: дизельныйс турбонаддувоми интеркулёром; мощность – 315 кВт/л.с.при 1900 об/мин; максимальныйкрутящиймомент - 1950 Н-мпри 1000-1500 об/мин; рабочий объем - 12,6 л.

Трансмиссия: сцепление - однодисковое с диафр. пружиной, гидроприводом и пневмоусилителем; коробка передач - механическая 16-ступенчатая с делителем и демультипликатором; главная передача - одинарная, гипоидная, с блокировкой дифференциала; передаточное число – 3,31;

Ходовая часть: подвеска: передняя - зависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя - зависимая, на четырех пневмобаллонах, со стабилизатором.

Тормоза: барабанные с раздельным пневмоприводом и АБС, с энергоаккумуля-торами задних механизмов.

Рулевое управление: с гидроусилителем.

Размер шин: 295/80R22,5.

Цена с НДС и растаможкой – 94 тыс. евро.

«МАЗ-MAN»

общие данные: колесная формула - 4х2; полная масса автопоезда - 44000 кг снаря-женная масса тягача - 7250 кг; максимальная скорость - 118 км/ч; расход топлива - 27,6 л/100 км.

двигатель: МАN D2866LF31, дизельный, шестицилиндровый, с турбонаддувом и интер- кулером, ЕвроП; рабочий объем -11 967 смз; максимальная мощность - 301 кВт/410 л. с. при 1800 об/мин; максимальный крутящий момент - 1850 Н-м при 1000 об/мин.

трансмиссия: коробка передач - механическая 16-ступенчатая; задний мост- с планетар- ными колесными редукторами и блокировкой дифференциала.

подвеска: зависимая, спереди - рессорная, сзади - пневматическая;

тормоза: барабанные, с двухконтурным пневматическим приводом, энергоаккумуля- торами и АБС.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 315/80R22.5.

ЦЕНА в базовой комплектации: $50 000.

«RENAULTKERAX»

общие данные: снаряженная масса - 9500, кг; нагрузка на седельно-сцепное устройство – 26800 кг; полная масса автопоезда - до 70 000 кг;

максимальная скорость автопоезда - 80 КМ/Ч.

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный с турбонаддувом и интеркулером, Р6, модель MIDR 06.23.56 В/41, Евро II; мощность -288 кВт/392 л. с. при 2000 об/мин; максимальный крутящий момент - 1800 Н-м при 1100-1300 об/мин; рабочий объем - 11,1 л; диаметр цилиндра и ход поршня - 123х156 мм.

трансмиссия: сцепление-двухдисковое с диафрагменной пружиной, с гидроприводом и пневмоусилителем; коробка передач - механическая, 16- ступенчатая с делителем и демультипликатором; задние мосты - главная передача двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными редукторами; передаточное отношение - 6,56.

6

подвеска: передняя - зависимая, на полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами; задняя - балансирная на двух продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости.

тормоза: барабанные, с раздельным пневмоприводом.

рулевое управление: с гидроусилителем.

колеса и шины: дисковые, 340/R22.5.

цена в России - 85 800 евро.

Общее устройство и функциональное назначение

узлов, агрегатов и основных элементов.

«ACTROS» - Тщательно проработанная аэродинамика. К примеру, передние стойки кабины и корпуса зеркал спрофилированы так, что, кроме основной функции, защищают стекла дверей от дождя и грязи. Для удобства обслуживания автомобиля вся аэродинамическая пластиковая чешуя складывается и снимается или трансформируется в палочки, подставки и подножки. Вкабине просторно и уютно. Ухватистый руль небольшого диаметра с регулировкой наклона колонки. Водительское сиденье на пневмоподвеске. На панели приборов ничего лишнего. Даже тахограф переехал с глаз долой - под самую крышу к противосолнечной шторе. А минимум стрелочных указателей дополнили жидкокристаллическим экраном. На нем - актуальные параметры жизнедеятельности тягача. Вместо рычага коробки передач - небольшая башенка с клавишей-джойстиком. С ним нет нужды запоминать алгоритм выбора нужной передачи: двинул вперед - включилась высшая, назад - низшая. Одна кнопка - нейтраль, другая - задний ход. Учитывая, что передач у «Актроса» шестнадцать, эта автоматика здорово помогает водителю. И дело не в экономии физических усилий - меньше отвлекает внимание от дороги, а значит, повышает безопасность движения. Давно известно, что в мире чистогана просто так ничего не делают. Даже высочайший комфорт современного грузовика создается не в угоду водителю, а исходя из экономической целесообразности. Машина должна везти прибыль, а значит, быть в движении. Но долго ли выдержишь в спартанской кабине, к примеру, «Захара», даже если партия скажет «надо»?! Полтыщи верст и ты - словно выжатый лимон. В «Актросе» и кондиционер, и отопитель «Вебасто» всегда готовы воспроизвести климат любой точки планеты. Параметры V-образной двенадцатилитровой «шестерки» могут быть весьма различны в зависимости от настройки блока управления (и желания заказчика). Диапазон - от 230 до 315 кВт мощности и от 1530 до 2000 Н-м крутящего момента. Кому мало, может заказать и шестнадцати- литровую «восьмерку» с показателями 350-420 кВт и 2300-2700 Н-м соответственно. Обе модели удовлетворяют экологическим нормам Евро III. Для их достижения конструкторы «порылись» во всех основных системах. Попутно изменили конструкцию верхней части гильз и их уплотнение. Резиновые уплотнительные кольца в сечении сделали овальными - они перестали скручиваться при установке. В верхнем поясе добавили уплотнительное латунное кольцо. У крышки нижней головки шатуна теперь «колотый» стык. Шатун, откованный заодно с крышкой, обрабатывают как единое целое и лишь затем ее откалывают по заранее проделанным надрезам. Так при сборке максимально сохраняется геометрия шатуна. Головка блока - из чугуна, легированного молибденом, с пятью клапанами на цилиндр. Пары впускных и выпускных клапанов ничем не примечательны. А вот пятый клапан особый - декомпрессорный. Его задача - сбрасывать давление в камере сгорания в конце такта сжатия на режиме торможения двигателем. Вместе с заслонкой на выпускном трубопроводе такой тормоз-замедлитель особенно эффективен на затяжных спусках.

Канул в Лету блочный топливный насос высокого давления. Ныне каждую форсунку

7

питает ее собственный - отдельный, с электронным управлением. Как следствие, сократилась длина нагнетающих магистралей. Но дело вовсе не в экономии металла - давление впрыска выросло до 1800кгс/см2. Короткая, а значит, жесткая магистраль меньше «раздувается», четче отсечка дозы топлива, поэтому меньше закоксовываются форсунки. В этих условиях для качественного распыла оказалось достаточно шести отверстий вместо восьми прежних. Изменилась траектория «обратки». Чтобы не гонять топливо по системе питания «вхолостую», трубопроводы закольцевали в непосредствен- ной близости от насосов, а на пути в бак поставили предохранительный клапан. Но есть в этом решении одно неудобство. Конечно, если на дворе зима и в баке зимнее же дизтопливо, то все как будто в порядке. А если, как это иногда случается, летнее? Теплая «обратка» в бак не поступает и разогреть его нечем, поэтому, прежде чем заправляться, узнаем прогноз погоды. Вместе с тем, аппетит двигателя невелик – всего 190 г/кВт-ч, так что теперь 600-литрового алюминиевого бака хватит надолго. Те, кому запас хода важен позарез, могут заказать повместительней. Но не более тонны. Все же магистральный тягач - не бензовоз. Чтобы сжечь все это топливо, нужна уйма воздуха. Его поставляет турбокомпрессор, теперь - с изменяемой геометрией лопаток направляющего аппарата. Каждая из них тягой связана с шаговым электродвигателем и подчинена командам блока управления. Еще один потребитель сжатого воздуха - тормозная система. В стандартной комплектации у нее одноцилиндровый компрессор, но в корпусе предусмотрено место и для второго цилиндра.