Организация грузовой работы
= =
В
= =
Г
Рис.7.4.
s = ( I + I ) / Т пер. (10)
Коэффициент съема, получаемый по вышеизложенной формуле колеблется в пределах 1,0 – 2,5.
Произведем расчет пропускной способности для участков, предложенных к рассмотрению.
7.1.УЧАСТОК КОЛА – ЗАПОЛЯРНАЯ.
На данном участке ограничивающим является перегон Пяйве – Нял. Так как станция Нял расположена в котловине, то на данном участке отдается преимущество поездам четного направления. Схема прокладки поездов по ограничивающему перегону показана на рисунке 7.5.
Схема прокладки поездов на перегоне Пяйве – Нял.
ТИТОВКА
МОККЕТ
t t
t х+t з t х + t р
Рис.7.5.
Тогда период графика определится как:
Тпер = tск + tх + J + tх +tск, (11)
Где
tск -станционный интервал скрещения поездов;
J - интервал движения поездов в пакете;
tх , t -время хода соответственно нечетного и четного поезда;
t з, -время, затрачиваемое поездом на замедление;
t р -время, затрачиваемое поездом на разгон.
Т пер. = 57 + 2 + 1 + 50 + 2 + 1 = 113 (мин.)
По формуле имеем
N общ. = ( 1440 – 60 ) * 0,93 / 113 = 11 (пар поездов)
Коэффициент основного съема для пассажирских поездов определится
Т пер.
e = --------------, (12)
Т пер.
Где
Т пер. -период пассажирских поездов, определяемый как
Т пер. = t xn + t xn + 2 t ст + t ск + tнп, (13)
Где
t xn , t xn -время хода пассажирских поездов четного и нечетного направлений по ограничивающему перегону, мин.
2 t ст -удвоенное время стоянки пассажирских поездов, мин.
tнп, интервал неодновременного прибытия, мин.
Тпер. = 43 + 2 +37 + 2 +4 + 2 = 90 (мин.)
e о = 90 /113 = 0,8
e пс = 0,8 + 0,35 = 1,15
N гр = 11 – 1,15 = 9 (пар поездов)
7.2. УЧАСТОК ПИНОЗЕРО – КОВДОР.
 | |||
 | |||
Б.П. 22 км
Пинозеро
t t
t х+t з t х + t р
Рис.7.6.
Т пер. = 28 +27 + 2 + 1 = 58 (мин.)
N общ. = ( 1440 – 60 ) * 0,93 / 58 = 22 (пары поездов)
Т пер. = 22 + 23 + 2 = 47 (мин.)
e о = 47 / 58 = 0,8
e пс = 0,8 + 0,35 = 1,15
N гр. = 22 – 1,15 * 1 = 20(пар поездов)
8.РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.
График является основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Он объединяет работу всех подразделений железнодорожного транспорта, определяет последовательность занятия поездами перегонов, время отправления и прибытия по каждому раздельному пункту, скорости движения по перегонам, нормы стоянок по станциям. График разрабатывается на размеры движения, позволяющие полностью осваивать объемы грузовых и пассажирских перевозок.
Наивыгоднейшее использование подвижного состава обеспечивается в графике высокими скоростями движения поездов и минимальными стоянками по техническим и коммерческим нуждам, а также реализацией повышенных норм массы и длины составов при наилучшем использовании локомотивов (высокой суточной производительностью).
В зависимости от скорости движения поездов графики могут быть параллельными и непараллельными.
В параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии хода их параллельны между собой. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по непараллельным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями.
По числу главных путей на перегонах графики подразделяются на однопутные и двухпутные.
По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают графики парные, когда это число одинаково и непарные, когда оно различно.
Однопутный график.
А) параллельный
А
2003 2005 2007
Б
2004 2006 2008
В
Б) непараллельный
А
