5. Расчет количества единиц подвижного состава.

(6)

Численность транспортных средств определяется с учетом необходимости вывоза заданных объемов экспортных и импортных грузов за один месяц при одном водителе на автомобиле. При этом учитывается коэффициент использования грузоподъемности (γ) рассчитываемый по формуле (6).

где Qф - фактически допустимая масса груза автопоезда, т; Qн - номинальная грузоподъемность автопоезда, т.

(7) (8) (9)

Формула для расчета допустимой массы груза автопоезда:

где Q2,Q3 - допустимая масса груза для заданной осевой нагрузки P2 -задней оси тягача и P3 - тележки полуприцепа; m1, m2, m3 и mc - масса, приходящаяся на переднюю, заднюю ось тягача, на тележку и седло полуприцепа, соответственно; Z - расстояние от седельно-сцепного устройства до центра тяжести груза; S - расстояние от седла до оси тележки полуприцепа; h - расстояние от передней оси тягача до седельно-сцепного устройства.

(10) (11) (12)

Значения ограничений на осевые нагрузки Р2, Р3 - соответствуют весо-габаритным ограничениям в странах, по которым проходит маршрут.

где Qгр - заданный экспортно-импортный объем перевозок, т; Тмес - время в течение которого необходимо перевезти груз, ч; tоб - время оборота автомобиля, ч; N - необходимое общее количество ездок; n - возможное количество ездок одного автомобиля; Ам - требуемое количество автомобилей.

6. Расчет технико-эксплуатационных показателей

С учетом полученных в разделах 2,3 и 5 данных необходимо рассчитать для двух рейсов следующие технико-эксплуатационные показатели:

1. Среднюю техническую скорость

2. Среднюю эксплуатационную скорость

3. Среднюю скорость доставки груза

4. Коэффициент, характеризующий использование рабочего времени

5. Коэффициент использования пробега за рейс

6. Коэффициент нулевых пробегов

7. Транспортная работа за рейс

8. Часовую производительность подвижного состава.

Заключение.

В заключении курсовой работы приводится сравнительная характеристика маршрутов международной перевозки и делается вывод о выборе маршрута. Сравнительную характеристику разработанных маршрутов рекомендуется выполнить в виде таблицы 7.

Таблица 7

Итоговая таблица

Показатели	Маршрут № 1 (сухопутный)	Маршрут № 2 (мультимодальный)
1	2	3
Общее время перевозки, сут.
Время движения, ч. В том числе: · сухопутное движение · паромная переправа
Время работы водителя, ч. за 1 неделю за 2 неделю
Время простоя, ч В том числе: · под погрузкой/разгрузкой · на границе
Общий пробег, км. В том числе: по России и по странам СНГ по странам дальнего зарубежья
Время простоя на пограничных переходах, ч.
Время пребывания водителя в странах дальнего зарубежья, сут.
Необходимое число транспортных средств, ед.
Технико-эксплуатационные показатели

Литература

1. Международные автомобильные перевозки. Ч. I. Организационные и правовые аспекты: Учеб. пособие / Под ред. Ю.С. Сухина, В.С. Лукинского. - СПб.: СПбГИЭА, 2000. - 170 с.

2. Зайцев Е.И. Все для перевозок грузов. - СПб.: Закон и бизнес, 1998 - 94с.

3. Краткий автомобильный справочник. Под редакцией Понизовкина А.Н.

- М.: АО "Трансконсалдинг", 1994 - 779 с.

4. Международные перевозки: вопросы и ответы. - М.: АСМАП, 1994 -71 с.

5. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки. - М.: МГИМО -Пресс, 1995 -190 с.

6. Таблицы кратчайших расстояний по иностранной территории. - М.:

АСМАП, 1994.123с.

7. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - М.: Издательство "Дело И Сервис", 2002. - 544 с.

Приложение 1

Статистические характеристики средних скоростей движения автопоездов на маршруте

Дорожные условия	Отечественные АТС		Иномарки[2]
	Vср, км/ч	с.к.о. км/ч	Vср, км/ч	с.к.о. км/ч
Крупный город, асфальт	31	2,5	31	2,5
Магистральная дорога	59	5,3	70	2
Автомагистраль	72	3	83	2
Автомагистраль в горных условиях	40	3,5	65	2,3
Автомагистраль в условиях пересеченной местности	46	3,5	73	2
Комбинированный маршрут по главным дорогам ЕС (вне города)	68	3,5	78	2,8