Содержание

1. Назначение специального автомобиля КрАЗ 250 УНБ1-160х40

2. Устройство и работа автомобиля

3.Возможные неисправности крана и методы их устранения

4. Меры безопасности при работе агрегата

5. Возможные неисправности в работе цементировочного и водяного насоса, причины и методы их устранения

1. НАЗНАЧЕНИЕ

Установка насосная передвижная УНБ1-160х40 предназначена для нагнетания различных жидких сред при цементировании скважин в процессе бурения и ка­питального ремонта, а также при проведении других промывочно-продавочных работ в нефтяных и газовых скважинах.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ШАССИ АВТОМОБИЛЬНОГО КРАЗ 250

Автомобиль КрА3-250

Грузоподъемность, т 14,575

Мощность двигателя, кВт 177

2. УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Насосная установка смонтирована на шасси автомобильном КрАЗ-250 (I, рис.1).

На раме шасси установлены две дополнительные рамы, на которых смонтировано следующее оборудова­ние установки: насос 9ТМ (5), водяной насос 16, силовая установка с двигателем ГАЗ-52А (4), мерный бак 14, трубы 10, II и шарнирные колена 7, 8 раз­борного трубопровода, защитный кожух 17 насоса 9ТМ и выхлопная труба 2 двигателя автомобиля, выведен­ная вверх и снабженная искрогасителем и кожухом для защиты обслуживающего персонала от ожогов.

Привод насоса 9ТМ осуществляется от двигателя автомобиля посредством коробки отбора мощности, установленной на фланце раздаточной коробки автомо­биля. Насос 9ТМ соединен с коробкой отбора мощ­ности карданным валом 13.

Установка снабжена следующим дополнительным оборудованием:

четырехдюймовым всасывающим шлангом для забо­ра насосом 9ТМ цементного раствора из цементного бачка;

двумя двухдюймовыми шлангами, один из которых монтируется для подачи жидкости от водяного насо­са в цементосмеситель, а второй для установки на насосе 9ТМ вместо жесткой трубы сброса при зарядке насоса;

бачком с ситом для приема цементного раствора из цементосмесителя.

Коробка отбора мощности

Коробка отбора мощности установлена на верхнем фланце раздаточной коробки автомобиля и соединена паразитной шестерней с шестерней высшей передачи первичного вала разда­точной коробки. В корпусе коробки отбора мощности смон­тированы два вала на конических роликоподшипни­ках .

На ведущем валу на шпонке насажена пара­зитная шестерня. На ведомом валу на двух шари­коподшипниках, расположена ведомая шестерня , которая посредством муфты включения может быть связана с валом (при работе насоса 9ТМ) или ра­зобщена (при переездах и стоянке).

Включение и выключение коробки отбора мощности производятся рычагом из кабины водителя.

Насос водоподающий

В качестве насоса водоподающего применен мно­гоступенчатый центробежный секционный насос ЦНС, предназначенный для подачи жидкости в цементосмеситель при затворении цементного раст­вора.

Водоподающий насос оборудован системой продув­ки выхлопными газами двигателя для удаления жид­кости из насоса после окончания работы при минусо­вых температурах и прогрева насоса.

Двигатель ГАЗ-52А и коробка перемены передач

Двигатель (рис.9) предназначен для привода на­соса ЦНС, установлен на общей раме с насосом.

Вместе с двигателем смонтированы коробка пере­мены передач, водяной и масляный радиаторы.

Выключатель зажигания, кнопка стартера, кнопка подсоса и измерительные приборы (амперметр, указа­тель температуры воды, указатель давления масла) размещены на заднем щитке.

Манифольд установки

Манифольд установки состоит из приемной и наг­нетательной линий.

Приемная линия насоса 9ТМ при помощи установ­ленных на ней шиберных заслонок позво­ляет забирать жидкость как из мерного бака, так и из цементного бачка, устанавливаемого на земле.

Забор жидкости из цементного бачка может про­изводиться с правой или левой стороны установки с помощью шланга II, присоединяемого к приемному трубопроводу.

Топливо к двигателю поступает из бензинового бачка, установленного под настилом агрегата.

Двигатель ГАЗ-52А получает электроэнергию от аккумуляторной батареи КрАЗ 250

Двигатель вместе с радиатором, за исключением коробки передач, закрыт металлическим защитным ко­жухом с отъемными боковинами.

Коробка передач имеет одну повышающую передачу и переделывается из коробки передач двигателя ГАЗ-52А путем изменения зубчатых зацеплений.

Для улучшения включения коробки передач и смаз­ки подшипника первичного вала уровень смазки повы­шается. Для этого в месте установки заливной пробки установлен переходник, повышающий уровень заливае­мого масла.

Нагнетательная линия насоса 9ТМ выведена на заднюю часть установки под настилом и мерным баком и заканчивается уплотнительным конусом с гайкой.

Для соединения нагнетательной линии установки с устьем скважины служит разборный трубопровод, состоящий из труб высокого давления и шарнирных колен. В транспортном положении трубы высокого давления помещаются на специальных стойках Шарнирные колена укладываются в ящик.

Сброс давления в нагнетательной линии насоса 9ТМ можно произвести открытием крана 10 (рис.10) через жесткую трубу линии сброса в мерный бак.

Продувку манифольдов и насоса 9ТМ нужно осу­ществлять на тех же режимах, что и для центро­бежного насоса, но нельзя допускать перегрева резиновых уплотнений и деталей, гуммированных ре­зиной, которые от сильного перегрева теряют эластичность и быстро разрушаются.

Колена шарнирные

Колена шарнирные служат для соединения между собой труб разборного трубопровода и для присоединения труб к напорному манифольду на­сосной установки.

Устьевое шарнирное колено служит для присо­единения труб разборного трубопровода к арматуре устья скважины.

Устройство шарнирных колен показано. Устьевое шарнирное колено состоит из таких же деталей, как и колено шарнирное для соединения труб разбор­ного трубопровода, но в отличие от него конус уплотнения с накидной гайкой устанавливается на поворотной втулке, а гнездо конуса - на патруб­ке.

Шарнирное колено является ответственным узлом разборного трубопровода. От его исправного состояния зависит безопасность проведения нефте­промысловых операций.

Перед началом работы колена в составе подго­товительного к работе напорного трубопровода долж­ны быть опрессованы. Пропуски жидкости как в быстроразборных соединениях, так и через уплотне­ния поворотных элементов колена не допускаются.

Не допускается длительное время оставлять шарнирные колена в сборе в разборном трубопроводе, заполненными нефтью или другой воздействующей на резину средой, т.к. при последующем повышении дав­ления возможен пропуск жидкости через уплотнения.

Перед опрессовкой колена следует осмотреть и проверить надежность закрепления пробок;

После каждой операции колено должно быть про­бито от перекачиваемой жидкости и очищено от грязи.

Через 25 ч работы шарниры колена должны быть смазаны солидолом . Для смазки колена необ­ходимо снять пробки, установить вместо них маслен­ку и шприцом подать смазку на каждую бе­говую дорожку до появления сопротивления.