начать строительство Большого кольца с развития его участка "Каширская"-"Каховс-

кая".

В общем, для решения проблемы переполнения составов, можно действовать

одновременно и по второму пути, и по третьему.

В будущем предполагается:

К концу 1997 года Замоскворецкая линия должна быть продлена от станции "Красно-

гвардейская" до станции "Братеево", где будет сооружено третье электродепо этой

линии. Люблинская линия будет продлена на юге от станции "Марьино" до станции

"Зябликово", а на севере от станции "Чкаловская" до станции "Марьина Роща". Люб-

линская линия к 2000 году должна быть оборудована более мощными скоростными во-

гонами типа 81-720, 81-721 (вместо существующих ныне 81-717, 81-714). Люблинско-

Дмитровская линия получит (не ранее 1998 года) дополнительные пересадки на Со-

кольническую (в районе станции "Чистые пруды"), Калужско-Рижскую ("Тургеневс-

кая"), Кольцевую ("Достоевская") и Серпуховско-Тимирязевскую ("Трубная"). Пред-

полагается также продлить Филевскую линию в новый район Митино, Серпуховско-Ти-

мирязевскую линию от станции "Пражская" до станции "Качалово", а Калужско-Рижс-

кую линию - от станции "Медведково" до станции "Челобитьево" за Московскую

Кольцевую Автомобильную дорогу.

Мы закончили наше знакомство с историей развития Московского метрополи-

тена и увидели размах строительства его новых линий. В московском метро, как и

везде в нашем городе, старое соседствует с новым. Их не следует противопостав-

лять друг другу, а необходимо понять, что исторические события и экономическая

ситуация находили свое отражение в архитектурных и инженерных решениях. Мы наде-

емся, что наш рассказ поможет читателю взглянуть на привычное и необыкновенно

удобное средство передвижения неравнодушным и заинтересованным взглядом.