По данным открытых источников (Discovery Research) в результате кризиса и импортной экспансии производство совокупного выпуска шин в России за первые шесть месяцев 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. сократилось с 21226,8 тыс. шт. до 12151,4 тыс. шт., т.е. практически в 2 раза.

Тем временем автопром не стоит на месте, растут требования в плане скорости, безопасности, грузоподъемности, появляются новые конструктивные особенности колес. А значит, качественно меняется и спрос на их резиновую составляющую. У покрышек совершенствуется рисунок протектора, что является непростым делом. Идет устойчивый рост потребления шин в сторону увеличенного внутреннего диаметра. Но главное, на мировом, а следом и российском рынке наблюдаются тенденции перехода на радиальные и цельнометаллокордные (ЦМК) шины. На последних стоит остановиться подробнее. Благодаря использованию в каркасе и брекере металлического корда вместо текстильного они отличаются высокой прочностью и лучшими скоростными характеристиками. Грузоподъемность таких покрышек больше на 8 процентов, они позволяют на 10-15 процентов уменьшить расход топлива автомобилей. Экологичность достигается как благодаря существенному уменьшению выбросов в атмосферу, так и уменьшению отходов в виде изношенных покрышек. Ведь восстановление протектора можно производить трижды, благодаря чему пробег со 150 тысяч км увеличивается до 500 тысяч. Надо еще учесть, что согласно новым требованиям безопасности все автобусы в России должны комплектоваться бескамерными шинами и именно ЦМК обеспечивают последним повышенную прочность. Вслед за западными конкурентами и КамАЗ намерен перейти на ЦМК-шины. По экспертным оценкам, в 2010 году потребность в них достигнет в России 1,7 миллиона штук в год.

При этом, отечественная шинная промышленность достигла значительных успехов в создании современных, качественных шин для всех видов транспорта и обладает большим потенциалом развития.

Крупнейшим российским заводом в отрасли является «Нижнекамскшина» (входит в шинный комплекс ОАО «Татнефть» через холдинг «Татнефть-Нефтехим»), его мощности рассчитаны на производство 12,6 миллиона покрышек в год. В свое время его создавали как «обувную фабрику» КамАЗа. Кроме того, он изначально был спроектирован и оснащен оборудованием Pirelly под модели АвтоВАЗа. До недавнего времени «Нижнекамскшина» контролировала 40 процентов рынка шин, практически единолично поставляя их на все крупные автозаводы страны. Но к концу прошлого века предприятие с безнадежно устаревавшим оборудованием переживало далеко не лучшие времена и было в долгах, как в шелках. Его дальнейшая судьба – пример хозяйского ведения дел региональной властью, продемонстрированный Президентом Татарстана Минтимером Шаймиевым. По предложению руководства Татарстана, встревоженного ситуацией на предприятии, «Нижнекамскшину» под свое крыло в 2000 году взяла «Татнефть». Совет директоров возглавил генеральный директор нефтяной компании Шафагат Тахаутдинов.

С того времени «Татнефть» вложила более 13 миллиардов рублей в реконструкцию и модернизацию производства (без учета строящегося завода ЦМК-шин). Крупные суммы были направлены на финансирование социальной сферы шинного предприятия. Благодаря этим инвестициям «Нижнекамскшина» смогла выжить и удержать заметные позиции на российском рынке. Сейчас доля предприятия в российском производстве шин превышает 42 процента.

Своевременные инвестиции в создание высокотехнологичной линии легковых радиальных шин по технологии Pirelly сейчас приносят свои плоды. Если по итогам 8 месяцев 2009 года российский рынок шин на фоне кризиса упал на 43 процента, то индекс физического объема у «Нижнекамскшины» к аналогичному периоду прошлого года составил 72 процента – неплохой результат на общем фоне. Прогнозный план производства на 2009 год был сначала скорректирован со снижением до 10 миллионов штук (с 11 миллионов в 2008 году), а затем – до 9,7 миллиона. Ну а мощности новой линии даже в кризис полностью загружены, «Нижнекамскшина» сейчас выходит на производство 3 миллионов таких покрышек в год, и то спрос на них остается неудовлетворенным. Дальнейшая реконструкция завода продолжается, разработан новый инвестпроект. Планируется переоборудовать старые мощности еще на 3-3,5 миллиона шин в год.

Тем временем выходит на финишную прямую еще один прорывной шинный проект «Татнефти»: в декабря 2009 года на территории «Нижнекамскшина» был запущен Нижнекамский завод по производству цельнометаллокордных шин (НЗШ ЦМК).

По мнению экспертов, подобная стройка в нашей стране сегодня не имеет аналогов. И это обуславливается не только и не столько гигантскими размерами инвестиций, на которые пошло ОАО "Татнефть" как главный инвестор проекта. По сути дела, новый завод - это первое отечественное производство ЦМК-шин, которое полностью соответствует мировым стандартам. Оборудование, применяемое для производства шин новой конструкции, является на данный момент самым современным в Европе. Контракт с одним из мировых лидеров в производстве грузовых ЦМК-шин – немецкой компанией Continental - позволил не только произвести закупку самого современного оборудования, но получить ноу-хау и технологии партнеров. Это означает, что нижнекамские шины будут производиться по самым современным технологиям, позволяющим не наносить экологический вред природе и просто быть экономически выгодны потребителю, ведь по показателю стоимости тонно/километра они не имеют аналогов! ЦМК-шины отвечают европейским экологическим стандартам. Потребность в них в России растет, и в 2010 г. достигнет 1,7 млн. штук. На первом этапе объемы производства прогнозируются на уровне 600 тыс. штук в год, но уже в 2011 г. компания планирует выйти на проектную мощность в 1,2 млн. штук.

Благодаря усилиям ОАО "Татнефть", ее иностранным партнерам, а также проектировщикам и подрядчикам строительства, проект стоимостью 16,8 млрд. рублей удалось осуществить в довольно сжатые сроки – 2,5 года. Учитывая, что строить пришлось в условиях мирового финансово-экономического кризиса, успешная реализация подобных инвестиционных проектов является достойным показателем деятельности компании, и свидетельствует о высоком потенциале её развития.

ОАО «СИБУР – Русские шины» в 2007 году было запущено производство под маркой «TyRex» почти 400 тыс. современных ЦМК шин для грузового транспорта в год. В настоящее время Холдинг реализует проект по созданию производства ЦМК шин мощностью 650 тыс. штук в год, который выведет годовой объем производства Холдинга на уровень более 1 млн. ЦМК шин.

Поддержка со стороны Правительства РФ является необходимой мерой поддержки отечественных производителей в условиях финансово-экономического кризиса, снижения емкости российского рынка шин и проявления явных признаков недобросовестной конкуренции со стороны целого ряда импортеров, поставляющих свою продукцию на российский рынок. Данные меры по таможенному урегулированию импорта шин в РФ направлены:

- на сохранение производственно-промышленного персонала на российских шинных заводах, повышение уровня загрузки действующих мощностей по выпуску конкурентоспособной продукции и создание условий для расширения поставок своей продукции на экспорт;