Приобретение этих самолетов производится на основе современных моделей и механизмов финансирования сделок по поставкам воздушных судов. Наработанный опыт позволил стать достойным партнером крупных иностранных и международных финансовых структур: Эксимбанк, Чейз Манхетен банк (США), банк "КФВ" (Германия), ОЕСФ (Япония), Европейский банк реконструкции и развития и т.д.

Руководствуясь принципами развития сотрудничества, Национальная авиакомпания расширяет и укрепляет контакты с авиаремонтными предприятиями Киева (Украина), Минска (Беларусь), Казани, Омска, Рыбинска (Россия).

Постоянное внимание уделяется прямым контактам с ведущими авиастроительными конструкторскими фирмами им. Антонова, им. Туполева.

В структуре Национальной авиакомпании 12 аэропортов. Ведется непрерывная работа по их модернизации. Завершены работы по реконструкции двух взлетно-посадочных полос в Ташкентском аэропорту по II категории- ИКАО. Ведутся работы по реконструкции аэропортов в Самарканде, Бухаре и Ургенче. Работы предполагаются в два этапа: реконструкцию взлетно-посадочных полос, средств аэронавигации, светосигнального оборудования и зданий аэровокзалов. Реализация этого этапа проекта завершена. Второй этап включает работы по реконструкции рулежных дорожек и модернизации средств управления воздушным движением

Строится новый аэропорт в самом центре основных запасов минеральных ресурсов - г. Учкудуке. В настоящее время прямые авиалинии связывают Узбекистан с крупнейшими городами многих стран мира - Нью-Йорком, Лондоном, Франкфуртом-на-Майне, Афинами, Тель-Авивом, Бангкоком, Сеулом, Дели и другими.

В республике особое внимание уделяется международным системам транспортных связей с целью создания кратчайших надежных транспортных путей, обеспечивающих выход в соседние государства и к Мировому океану.

Открыта железнодорожная линия Теджен - Серахс - Мешхед, которая является составной частью Трансазиатской магистрали, соединяющей Пекин со Стамбулом. К 2000 году по этой линии ожидаются грузопотоки в обоих направлениях до 6-8 млн. т, а в дальнейшем увеличение их вдвое. Движение по этому транспортному коридору обеспечит Узбекистану дополнительные внешнеторговые связи как на восток - в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, так и на запад - Турцию и далее в Европу. При этом дальность перевозок в обоих направлениях сокращается более чем в два раза. Огромное значение в коммуникационном и транспортном обеспечении Узбекистана имеет реализация проекта ТРАСЕКА по линии оказания технического содействия Европейского союза в рамках программы ТАСИС, предусматривающей формирование транскавказской магистрали, проходящей через территории Центрально-азиатских стран, Азербайджана, Грузии к портам Черного моря. Наряду со строительством железных дорог, Узбекистан заинтересован в долевом участии в строительстве и реконструкции автомобильных дорог Андижан- Ош- Иркештам - Кашгар, дающих выход в Китай и Пакистан, а также Бухара - Серахс - Мешхед - Тегеран и Термез - Герат - Кандагар - Карачи, позволяющих выйти к Индийскому океану. Использование этого транспортного коридора сокращает путь в страны Организации экономического сотрудничества (ЭКО) в три раза. С завершением формирования и укрепления технического состояния этих трансконтинентальных магистралей создаются благоприятные возможности для осуществления внешнеэкономических связей Узбекистана и стран Центральной Азии, расширения транзитных перевозок грузов и пассажиров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Индии и Китая в страны Ближнего Востока, Турцию, а также Европу. Кроме того, по этим коммуникациям, практически совпадающим с направлением "Великого шелкового пути", возможно осуществление регулярных культурных, и туристических связей со многими странами мира.

В целях создания благоприятных условий для развития и укрепления международных транспортных и экономических связей, Узбекистан уже сегодня осуществляет ряд организационно-правовых и практических мер в самой республике.

За счет собственных ресурсов начато строительство двух крупных стратегически важных железнодорожных магистралей: Навои - Учкудук - Султаноиздаг - Нукус, протяженностью 342 км, и Гузар - Байсун - Кумкурган, протяженностью 223 км, а также реконструкцию автомобильной дороги Ангрен - Коканд. Введение их в эксплуатацию позволит не только открыть доступ к богатейшим запасам природных минералов, снизить затраты на транспортные перевозки внутри республики, но и обеспечит выход к морским портам и международным транспортным коммуникациям.

ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА

Андижанская область. Андижанская область расположена в восточной части Ферганской Долины. Площадь её примерно равна 4200 квадратным километрам, климат является типично континентальным, с довольно сильными температурными различиями между зимой и летом. Население Области - 1899 000 человек, средняя плотность - 499 человек на квадратный километр. Область разделена на 14 административных районов. Административный центр Области - город Андижан, население которого составляет 303 000 жителей. Другие главные центры в Области - Асака, Шакурган, Ханабад и Карасу. Минеральные ресурсы Области представлены обширными депозитами нефти, изокерита и извести . На данный момент на территории области действуют 85 совместных предприятий. Внешний Товарооборот на 1997 год составлял 1164,4 миллионов долларов США. Основные направления индустриальной деятельности включают механическое конструирование, обработку металла, химическое производство, електро-механику, очистку хлопка. Также промышленный сектор включает в себя производство пищевых продуктов, мукомольную и фуражную промышленность. Первый производственный комплекс по выпуску автомобилей в Центральной Азии был открыт в городе Асака Андижанской области. Узбекско-Корейское совместное предприятие, UzDaewooAuto, выпускает автомобили Nexia и Tico, А также микроавтобусы Damas. На территории Андижанской области активно добываются сырая нефть, естественный и связанный газ. Газопроводы, проходящие по трассам Ханабад-Андижан-Асака и другим частям долины функционируют эффективно и надежно. Культивирование зерновых культур присутствует исключительно в орошаемых частях долины. Основные сельхозкультуры области включают хлопок, пшеницу, фрукты и овощи. Действует обширная система ирригации, основанная на большой системе искусственных каналов. В животноводстве доминируют, разведение рогатого скота и шелководство. Программа для индустриального развития в Области предусматривает модернизацию существующих индустриальных предприятий, а также создание новых предприятий сфокусированных на использование местного сырья. Приоритетные отрасли промышленности - легкая промышленность, химическая и обрабатывающая промышленность. Область механического производства должна знаменательно увеличить электромеханическое и кабельное производство. Местная легкая промышленность постепенно модернизирует хлопковое, шерстяное, прядильное и другое текстильное производство. Развитие малых и средних частных предприятий должно активно поддерживаться, учитывая местные условия и существующие технологии. Сельскохозяйственное производство должно иметь наиболее высокий приоритет. Общий бюджет проектов, которые должны быть осуществлены к году 2000, составляет 62,8 миллионов долларов США, включая иностранные инвестиции. Общая протяжённость железных дорог в Области - 200 км, а также более чем 6 200 км автомобильных дорог. В области действуют регулярные авиарейсы в другие города на территории Узбекистана.