Вторым торговым партнером ИРИ по ОЭС является Казахстан. За последние годы товарооборот двух стран растет быстрыми темпами. Так, только в 2004 г. произошло его увеличение на 58%. Этот прирост был достигнут за счет увеличения экспорта из Казахстана, в виде металлопродукции и нефти. Важный торговый партнер ИРИ - Туркменистан. Торговый оборот двух стран в 2004 г. составил 600 млн. долл. В последние два года активно развивается торговля Ирана с Афганистаном. Доля остальных членов ОЭС в торговом обороте ИРИ незначительна6.

Со своей стороны, Иран в целях развития торговых связей расширяет рынки приграничной торговли, организует специальные экономические зоны. В планах правительства - создание свободной экономической зоны вокруг порта Бендер Энзели на побережье Каспийского моря.

Основными ограничителями дальнейшего расширения торговли в странах ОЭС, по мнению экспертов, можно назвать существование нетарифных барьеров, большие задержки при растаможивании, трудности проведения платежных операций, нестабильность и неконвертируемость некоторых национальных валют, неразвитость банковского обслуживания торговых операций, высокие транспортные издержки, единообразие производимых товаров, слабое развитие транспортной сети7.

Вторым приоритетным направлением деятельности организации на десятилетие было названо развитие транспортной и коммуникационной инфраструктуры. Задача связать все страны-члены организации между собой и обеспечить странам, не имеющим прямого выхода к морю, выход к свободным морям была поставлена еще в конце 90-х годов, когда и началось осуществление программы развития транспорта в регионе (принята в Ашхабаде в 1998 г.). В планах организации особый акцент был сделан на развитие транспортных коридоров "Восток-Запад" и "Север-Юг", позволяющих связать Центральную Азию и Пакистан с Европой. За прошедший период был конкретизирован список объектов, которые необходимо построить для объединения транспортных сетей региона, завершено строительство некоторых из них. На повестку дня поставлен вопрос налаживания контейнерных и пассажирских перевозок по маршруту Алма-Ата - Стамбул, приведение автодорожной сети в соответствие с международными стандартами, упрощение режимов прохождения пограничного контроля. Иран проявляет особую заинтересованность в продвижении транспортных проектов, так как видит в их реализации для себя возможность превращения в крупный транспортный узел региона. Он прилагает усилия для активизации строительства международного транспортного коридора "Север-Юг" и привлечения дополнительных грузопотоков к этому коридору, а также проекта транспортного пути из порта Чабахар на Персидском заливе через Афганистан в Центральную Азию. В мае 2005 г. была введена в строй железнодорожная магистраль Бафк - Мешхед - отрезок транспортного коридора "Север-Юг". Ее протяженность составляет около 1 тысячи км, что сокращает путь из Средней Азии до Персидского залива более чем на 800 км и сроки прохождения составов на два дня. Строительство этого участка осуществлялось согласно утвержденным ОЭС программам Декады транспорта и коммуникаций (1998-2007). Представители Ирана также проинформировали секретариат ОЭС о том, что в рамках вышеупомянутой программы началось строительство железной дороги Арак-Керманшах и участка магистрали Керманшах-Хосрови, который свяжет железнодорожные сети Ирана и Ирака. Завершение строительства предусмотрено во второй половине 2006 г.8 В настоящее время внимание руководства ОЭС приковано к проблеме быстрейшего строительства недостающих участков международных транспортных коридоров, и всем государствам рекомендовано включить их создание в свои национальные планы.

Третьим приоритетным направлением сотрудничества в рамках ОЭС была названа энергетика. В документе "Взгляд на ОЭС в 2015 г." поставлена задача "связать энергосистемы всех стран-членов организации с тем, чтобы, создав единую энергосеть, добиться улучшения показателей в производстве и продаже электроэнергии, развивать сети газо - и нефтепроводов региона для полного обеспечения его энергетических потребностей и совершенствования связей с международными рынками, активизировать использование новых и возобновляемых энергоресурсов и оптимизировать эффективность производства и использования энергии"9.

Осуществление проектов в области транспортировки электроэнергии уже начато между Ираном и Турцией, Ираном и Туркменистаном, Туркменистаном, Таджикистаном и северными районами Афганистана, Ираном и Азербайджаном. Ведутся работы по соединению энергосетей Ирана и Афганистана. Однако такое сотрудничество осуществляется преимущественно на двусторонней основе.

Иран проявляет большой интерес к обеспечению транзита углеводородов из Центральной Азии через свою территорию. Несмотря на то, что энергетический фактор в регионе до сих пор в большей степени выступает в качестве деструктивного и попытки государств ОЭС скоординировать свою политику в нефтегазовой области не увенчались успехом, ИРИ стремится расширить сотрудничество в этой области со всеми странами региона как на двусторонней, так и на многосторонней основе. Иранской стороной ведется строительство нефте - и газопроводов, нефтеперерабатывающих заводов, терминалов на побережье Каспийского моря, осуществляются поставки нефти центральноазиатских государств на мировые рынки на условиях замещения через порты Персидского залива. Иран не только поставляет газ в Турцию и Азербайджан (Нахичеваньская область), но и обеспечивает транспортные пути для поставок туркменского газа в Турцию, проявляет интерес к сотрудничеству с Узбекистаном в этой области.

Одобренный ОЭС документ предусматривает координацию усилий всех стран региона для стимулирования развития промышленности с тем, чтобы создать стабильный, конкурентноспособный промышленный регион стран ОЭС. Для достижения поставленной цели предусматривается проведение политики привлечения иностранных инвестиций и улучшение инвестиционного климата, расширение процесса приватизации, продвижение сектора мелких и средних предприятий, развитие технологий. В 2004 г. в Тегеране прошла Первая встреча министров промышленности государств ОЭС, которая образовала экспертную группу для подготовки Долгосрочной стратегии сотрудничества в области промышленности. На Второй встрече, прошедшей в ноябре 2005 г. в Стамбуле, особый акцент был сделан на необходимость проведения политики либерализации, поскольку, как отмечалось, частный сектор призван стать основным инструментом регионального сотрудничества в сфере производства. Рассматривались возможности кооперации в таких областях, как нефтехимия, добыча минерального сырья, текстильная и пищевая промышленность. На встрече был одобрен План действий ОЭС в области приватизации.

Руководство ОЭС осознает, что для активизации внутрирегиональной экономической интеграции и привлечения инвестиций необходимо развивать финансовые институты. Банк торговли и развития ОЭС, решение о создании которого было принято еще в 1993 г., до сих пор не функционирует. В декларации 9-го саммита ОЭС отмечено, что банк должен начать свою деятельность до конца 2006 г. По словам Генерального секретаря ОЭС, руководство банка уже назначено, первоначальный капитал составит 87 млн. долл., который равными частями внесут Иран, Турция и Пакистан10. Деятельность банка должна стимулировать участие частного сектора в торговле и инвестиционных проектах.