Примечания:

1. Идеальным соотношением между количеством участников в походах разных к. с. является 50,8: 25,4: 12,7: 6,3: 3,2: 1,6. Наиболее близким к этому соотношению является обстановка в горном и лыжном туризме. Заниженные значения доли участников в походах 1 к. с. говорят о том, что при выпуске групп в походы 2 и более высоких к. с. идет весьма заметное превышение доли "30-процентников". Нарушение соотношения в водном туризме на уровне 3 и 4 к. с. может быть частично объяснено появлением заметного количества туристских групп, проходящих маршруты в виде спортивных туров. Аномально высокое значение доли участников 1 к. с. в пешеходном туризме может быть объяснено влиянием школьного туризма, где в отличие от "любительского" спортивного туризма действуют более жесткие организационные формы.

2. Для сравнения с нижней строкой приведем имеющиеся аналогичные данные за 2001 год:

51,3 - 23,8 - 13,5 - 6,6 - 3,4 - 1,4. Хорошая сходимость результатов говорит о достаточно высокой объективности получаемых сведений.

Выводы и предложения:

1. Отмечен рост количества участников категорийных походов в 2007 году на 21% по сравнению с 2006 годом. Зафиксировано проведение 6,5 тысячи категорийных походов и участие в походах 70 тысяч человек.

2. Зафиксирован выход туристов-водников на первое место в России по отношению к другим видам туризма как по количеству походов, так и по количеству участников.

3. Подтверждена замеченная ранее закономерность о том, что количество участников категорийных спортивных походов в зависимости от категорий сложности походов подчиняется закону геометрической прогрессии со знаменателем 0,5.

4. Выявлена на базе табл.5 перспективная форма анализа видов туризма по процентному соотношению количества участников в походах различных категорий сложности.

5. Показана перспективность ведения в течение нескольких лет сведений, содержащихся в табл.1 и 2, которая позволяет выявлять некоторые тенденции развития спортивного туризма.

2.2 Анализ причин трагедий в спортивных походах

Обычно все причины события тесно переплетаются и взаимно влияют друг на друга. Нередко их даже трудно выяснить и разграничить, потому что в каждом конкретном примере одни и те же обстоятельства могут выступать в качестве объективного или субъективного фактора, отражая закономерность и случайность события. Так, повышенно опасный участок маршрута создает объективные условия для травматизма туристов, а кто пострадает на нем - будет в значительной степени делом случая. И наоборот, травматизм недисциплинированного, невнимательного и неопытного человека есть закономерное явление, а место несчастья определится случаем.

Подобная сложность, взаимозависимость и комплексность факторов возникновения несчастных случаев позволяет считать далеко не исчерпывающим традиционное деление опасностей в туристском путешествии на две большие группы: опасности, вызванные недостаточной физической, технической и моральной подготовкой - людей и их неправильным поведением, и опасности, обусловленные рельефом и климатическими факторами. Трудно согласиться и с утверждениями, что главной опасностью туризма являются только сложные маршруты и опасные участки пути (т.е. объективные причины). Вместе с тем нельзя признать виновниками всех несчастных случаев в туризме одних людей (субъективный фактор). [28, стр42]

Подавляющее большинство несчастных случаев в туризме непосредственно не связано с высокой сложностью походов, маршрутами в отдаленных районах, опасными препятствиями. Не оказывают решающего влияния на вероятность травматизма, как правило, ни погодные условия, ни плохая видимость, ни время суток. Определенное увеличение риска отмечается при некоторых видах передвижения, категориях сложности и в отдельные сезоны.

Все это говорит о том, что нельзя снизить туристский травматизм, например, с помощью рекомендаций о замене сложных путешествий походами по легкодоступным маршрутам. Подобный путь отталкивает от организованного туризма наиболее опытных, проводящих большую общественную работу активистов-спортсменов и лишает новичков инструкторских кадров.

Отказ от сложных маршрутов одновременно означал бы и отказ от маршрутов наиболее интересных, пролегающих по самым живописным и экзотическим районам страны, куда имеется естественная тяга всех увлекающихся туризмом. Заменить же в этих районах сложные маршруты простыми, с сохранением того же объема получаемой людьми полезной информации, тех же положительных эмоций сейчас не представляется возможным. Главным направлением для "обезвреживания" маршрутов (речь об "обезвреживании" туристов пойдет дальше) в настоящее время, очевидно, могут быть: последовательное и планомерное (но не ломающее ландшафта и не лишающее его основных достоинств для путешественников) благоустройство наиболее популярных трасс походов; сооружение простейших приютов или опорных пунктов, располагающих набором продуктов для туристов, средствами медицинской помощи, фондами спасательного снаряжения, радиопередающими устройствами для связи с туристской контрольно-спасательной службой. Все это, несомненно, поможет устранить источники опасности, зависящие от самих маршрутов.

В будущем, по мере развития технического прогресса, вероятно, будут сооружаться устройства, почти полностью исключающие риск на маршруте "по вине природы [32, стр.54]

На маршруты, отличающиеся повышенной опасностью способа передвижения и сезона (например, в весеннее время по порожистым рекам, когда обычно стоит неустойчивая погода, часто мало известен характер естественных препятствий, а туристы еще не успели войти в надлежащую спортивную форму), целесообразно допускать только группы, имеющие повышенный "запас прочности".

Применение ограничений к маршрутам требует вдумчивого подхода. Автотранспорт принес с собой жертв в тысячи раз больше, чем туризм, но никто не ставит вопрос об уменьшении скорости автомашины до скорости пешехода. Хотя одно это могло бы, вероятно, приблизить к нулю число несчастных случаев на транспорте со смертельным исходом. Очевидно, что такая цена безопасности была бы чрезмерной. Вместе с тем с успехом применяются ограничения скорости до 40 или 60 км в зависимости от конкретной опасности возникновения аварийной ситуации.

Такой же подход целесообразен и по отношению к сложным, не лишенным опасности, спортивным маршрутам - маршрутам, приносящим несомненную пользу тем, что они воспитывают мужество, упорство, решительность, дают важные прикладные навыки, оттачивают чувство коллективизма и взаимовыручки, формируют настойчивость в достижении поставленной цели. [26, стр.41]

Необходимо отметить, что при определении их опасности нельзя исходить из одних объективных условий местности, сезона или вида туризма. Характерная особенность организованного спортивного туризма как раз и состоит в том, что для каждой категории людей устанавливается свой предел допустимой сложности путешествия (в определенном виде передвижения), выше которого, при данном уровне их опыта, им дороги нет. Иными словами, чем меньше опыт путешественника, тем объективно безопаснее разрешаемый ему маршрут. Подобная строгая регламентация ставит начинающего туриста в более выгодное положение по сравнению, например, с молодым мотоциклистом или геологом. И она же позволяет по-иному относиться к объективным показателям опасности маршрута.