Сегодня конструкторы и разработчики сельхозмашин предлагают свеклоуборочные машины, которые имеют широкий спектр регулировок и настроек, что позволяет вплотную приблизиться по качеству к ручной уборке, а по производительности во много раз превышают ручную работу.

Пример тому свеклоуборочный комплекс «Борэкс», в который входят все необходимые машины для полной уборки свеклы с полей машины:

· Копатель-валкообразователь БОРЭКС - КВЦБ-1,2 предназначенный для уборки корнеплодов сахарной свеклы путем выкапывания, подборки, доочистки и укладки в продовольственные валки. Машина разработана в навесном варианте к тракторам ЮМЗ, МТЗ, Т-70, Т-120. Рабочая скорость достигает 9 км/час, что позволяет увеличить производительность данной машины до 1 га/час при выкапывании 6 рядков за один проход. Размещенный над копачами транспортировочный вал обеспечивает подачу корнеплодов без потерь на валковый механизм. Виброкопачи работают с боковым самоустановлением и вертикальной вариацией, благодаря которым корнеплоды бережно вынимаются из земли и подаются на очистные валики, которые в свою очередь складывают очищенные корнеплоды в продольные валки.

· Борэкс - ПНБВ-1,6 — подборщик-погрузчик корнеплодов. Предназначен для подбора, очистки и погрузки предварительно выкопанных и уложенных в валки корнеплодов. Подборщик-погрузчик навешивается на прицепную скобу трактора, прост в эксплуатации и имеет надежную конструкцию. Благодаря разным скоростям верхнего и нижнего подбирающих транспортеров достигается высокий эффект очистки корнеплодов при уборке. На сепарирующем роторе, проводится дополнительная очистка и подача корнеплодов на поперечный погрузочный транспортер. Борэкс - ПНБВ-1,6 позволяет загружать корнеплоды на высоту до 3,6 м. При производительности 1,6 га/час Борэкс - ПНБВ-1,6 может работать на полях с уклоном до 7˚

Конечно, ручной способ уборки, с точки зрения качества является наилучшим, но он является очень трудоемким и экономически нецелесообразным при сегодняшних площадях свеклы.

Анализ использования средств механизации процессов производства продукции в акционерном обществе «Колос», Заринского района, Алтайского края.

Уровень механизации технологических процессов и выполнение планового объема механизированных работ в оптимальные сроки зависят от наличия и использования мобильной техники.

Фактический объем тракторных работ может отклоняться от планового по ряду причин, основные из них: изменение технологии возделывания сельскохозяйственных культур, уровня механизации полевых работ, изменение размеров валового сбора продукции и объема земляных, стационарных и транспортных работ. Объем полевых механизированных работ изменяется преднамеренно, в соответствии с погодными условиями и по другим причинам; уменьшается, например, если работы затягиваются, а затем не могут быть выполнены.

Эффективность машинотракторного парка приведена в соответствующих таблицах (см. выше). Если посмотреть на таблицу «Анализ использования тракторного парка», то сразу бросается в глаза низкий коэффициент использования парка. Это обусловлено тем, что в сельском хозяйстве характер работы – сезонный. Если мы более внимательно посмотрим на таблицу, анализирующую использование тракторного парка, то увидим, что годовая выработка на 1 трактор составляет 83,9% от плановой. Дневная же выработка составляет 117% от плановой. Т. е. в зимний период тракторный парк эксплуатируется минимально, а в летний – максимально, даже с перегрузкой.

Сложившаяся в данный момент общероссийская экономическая ситуация далеко не благоприятна для производства сельхозпродукции. Из-за непомерно высоких цен на запасные части, комплектующие и горюче-смазочные материалы, сельское хозяйство, как производитель сырья для пищевой промышленности не является рентабельным, о чем свидетельствуют показания в «Анализе основных экономических показателей»

С другой стороны, при наличии собственных модулей переработки сельскохозяйственного сырья и доведения его до готовой продукции и, естественно до конечного покупателя, показатели рентабельности резко меняются. Это связано с тем, что на рыке сегодня цена 1 л. молока в упакованном виде составляет порядка 5 – 10 рублей, в то время как самому производителю этого молока платят 2,5 – 4 рубля за 1 литр. Примерно такая же картина и с зерном, и с мясом.

Что касается грузового автотранспорта, то причины низких показателей все те же, что и у тракторов.

Очень большую роль играет географическое положение. АО «Колос» удалено от районного центра на 70 км., от краевого – на 170. Дорог можно сказать, что нет совсем. Поэтому очень часто выходят из строя автомобили.

Задача

Сколько потребуется машин ГАЗ-53 для отвоза зеленой массы от КИР-1,5, работающей с трактором МТЗ-80 на второй передаче? Расстояние транспортировки – 5 км. Урожайность зеленой массы – 400 ц/га.

Трактор МТЗ-80 на второй передаче движется со скоростью 4,26 км/час. Ширина захвата КИР-1,5 равна 1,5 м. Трактор работает в смену 6 часов. 6 час*4,26 км/час=25,56 км.=25560 м.;

25560м*1,5м=38340 м2=3,834га.

3,834га.*400ц/га.=1533,6ц.=153,4 т.

Норма выработки на МТЗ-80 – 153,4 тонн. Автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемностью 4 тонны. Сменное задание на вывозке зеленой массы с расстояния 5 км. равно 41,2 т.

В основу расчета сменного задания взяты следующие исходные данные:

• Расчетная норма пробега для автомобиля, грузоподъемностью до 5 т. – 27 км/час.
• Продолжительность смены – 7 часов.
• Загрузка силосной массы равна номинальной грузоподъемности автомобиля

В зависимости от урожайности кормовых культур, установлен поправочный коэффициент к сменному заданию, при урожайности 400 ц/га – 1,3.

Если сменное задание 41,1т*1,3=53,4 т.

Норма на МТЗ-80 – 153,4 т.

153,4 т. : 53,4=3 автомобиля.

Способы повышения проходимости и тягово-сцепных качеств автомобиля.

В сельском хозяйстве автомобили используются очень широко. На них могут перевозить различные грузы на различные расстояния и по разнообразным дорожным покрытиям или вовсе без покрытия. Современные производители выпускают различные виды автомобилей с колесной формулой: 4х2; 4х4; 6х4; 6х6.

Повышение проходимости автомобиля по каменистой местности достигается путем оптимального увеличения дорожного просвета и использования шин более широких размеров, последнее придает автомобилю более мягкий ход и, соответственно комфорт шоферу.

В тех местах, где преобладают болота, так же необходимо использовать широкие шины. В последнее время для такой местности используют шины низкого давления, что позволяет уменьшить давление на 1 единицу площади автомобилем, и беспрепятственно проходить по болотистой местности.