После Су-9 были Су-11 и Су-15. Однако Су-15 ожидала печальная судьба, первый и единственный экземпляр потерпел катастрофу и власти приняли решение закрыть КБ, даже не дав испытать новый самолет Су-17. Это можно объяснить или недавней аварией, или природной скромность Сухого, который говорил: «Хорошо работает не тот, кто хорошо говорит, а тот, кто хорошо работает!», или то, что Сухому за 10 лет удалось довести до серии только два самолета - Су-2 и УТБ. Но справедливость воссторжествовала! В 1953 году Сухому было снова возглавить КБ. Но, конечно, начинать приходилось с нуля. Как раз, начиналась «холодная война». Отстать в соревновании с США мы не имели права, тем более к тому времени у американцев вышли на летные испытания истребители F-100, F-101, F-102. Была начата разработка нового самолета на основе Су-17. «Ищите простые, изящные решения», -напутствовал Павел Осипович своих сотрудников в их нелегких исканиях. И летом 1954 года основные рабочие чертежи будущего истребителя были переданы в производство. Но над шасси еще долго бились. Павла Осиповича не устраивало, что шасси убиралось в фюзеляж. Оно сокращало место для размещения топлива. Нужно было убрать шасси в крыло, но электрика, гидравлика, пневматика не подходили. Была разработана уникальная система шасси с малыми зазорами, которая используется в авиации до сегодняшнего времени. Также в это время был разработан новый двухкамерный бустер, каждая камера которого питалась от своей гидросистемы. В случае отказа одной гидросистемы самолет не будет тяжело управляемым ( на больших высотах и скоростях он может вообще стать неуправляемым). Во время испытания самолета, получившего впоследствие индекс Су-7 , произошел курьезный случай, вошедший в историю авиации. Летчик-испытатель В. Н. Махалин впервые в мире посадил самолет с заглушенными двигателями. Произошло это при испытании штопора, которое не удалось. За свой поступок Махалин получил премию.

Врагом авиации в то время был помпаж(тряска самолета, вызванная несогласованностью в работе двигателя и воздухозаборника), но его удалось избежать после того как на воздухозаборник был поставлен подвижный конус. И вот, весной 1956 года самолет конструкторского бюро Сухого, управляемый В. Н. Махалиным, преодолел скорость, превышающую 2 скорости звука. Для КБ это был праздник. А Махалина с тех пор стали называть «Махом» в честь единицы измерения скорости в авиации, а Павел Осипович Сухой стал ГЕНЕРАЛЬНЫМ КОНСТРУКТОРОМ авиатехники. В это же время вдоль границ нашей страны стали появляться американские самолеты-шпионы. Поэтому КБ Сухого разрабатывает новые модели самолетов-перехватчиков, которые могли бы очень высоко летать. Такие самолеты были разработаны и имели( как и все самолеты Сухого) ряд нововведений. Например, треугольную форму крыла, радиолокационные прицелы, а главное - боковые воздухозаборники, которые были применены впервые в практике отечественного самолетостроения.

Таким образом, Павла Осиповича Сухого можно по праву назвать величайшим конструктором XX века. Он - автор более 50 оригинальных конструкций самолетов, из которых 30 построены и испытаны. Его конструкторскому бюро принадлежит 4 мировых рекорда: высоты( 1959, 1962) и скорости полета по замкнутому маршруту( 1960, 1962). Ему лично - огромное количество новых изобретений и нововведений в авиации. Их перечисление заняло бы не одну страницу. Вот только некоторые из них: убирающееся в крылья шасси, идея объединить бензобаки и крылья в единое целое, стартовые пороховые ускорители, тормозной парашют, 2-камерная конструкция гидроусилителя руля(бустера) и так далее. Характер Сухого многие сравнивали с его фамилией. Да, он не любил много разговаривать, был «сухим» и некоммуникабельным, ценил свое время, был необычайно скромным( доходило до того что его 70-летие отмечали под предлогом 25-летия завода). Но при всей своей внешней замкнутости генеральный конструктор был чрезвычайно душевным и благожелательным человеком, он общался с рабочими, как с равными. Павел Осипович терпеть не мог поверхностного отношения к технике; его выдающийся интеллект, его необыкновенная личность вызывали огромное уважение и даже какое-то благовение. С тех пор, как Сухой стал главным конструктором, он почти безвылазно жил в Москве. Здесь он и умер 10 июля 1975 года. За свою жизнь он трудовую деятельность он был награжден 3 орденами Ленина, 4 другими орденами, а также медалями, последняя из которых: медаль №1 имени А. Н. Туполева была присуждена ему посмертно за выдающиеся достижения в области авиационной науки и техники. Идеи П. О. Сухого живут в его самолетах, именно ему мы обязаны тем, что границы нашего государства охраняют надежные и грозные самолеты Су.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА:

1. Л. Кузьмина «Генеральный конструктор Павел Сухой»

изд. «Молодая гвардия», Москва, 1983.

2. «Энциклопедия Авиации»

изд. « Агентства печати и новости», Москва, 1994.

3. «Самолеты стран Советов», изд. «Мысль», Москва, 1974.

4. Большая Советская энциклопедия. Издание третье.

изд. «Советская энциклопедия», Москва, 1976, том 25.

[1] Л. Кузьмина «Генеральный конструктор Павел Сухой», Москва, изд. «Молодая гвардия», 1983.

[2] Л. Кузьмина «Генеральный конструктор Павел Сухой», Москва, изд. «Молодая гвардия», 1983. Стр. 68