На церемонии открытия памятника присутствовали В.В.Путин (в то время он был премьер-министром), мэр Москвы Ю.М.Лужов, мэр Тбилиси И.И.Зоделава.

8. Мост «Багратион»

После осмотра памятника П.И.Багратиону нельзя обойти вниманием расположенный в конце сквера торгово-пешеходный мост «Багратион». Это уникальный транспортный и культурно-игровой объект Москвы. Разработанный коллективом мастерской № 6 Моспроекта-2 под руководством архитектора Б.И.Тхора, мост был принят в эксплуатацию в 1997г. Перекинутый через Москву-реку на Краснопресненскую набережную, он имеет торговую галерею и прогулочную верхнюю палубу. Изготовленный из стекла и бетона, а также отполированного до зеркального блеска металла, мост оснащен эскалаторами, бегущими дорожками, которые доставляют посетителей в магазины, кафе, ресторан и т.д.

Это сложное инженерно-техническое сооружение свяжет Кутузовский проспект с деловым центром «Москва-Сити».

Следующие объекты расположены рядом с площадью Киевского вокзала.

9. Бородинский мост

Русские войска, покидавшие Москву, были вынуждены медленно двигаться одной большой колонной через Дорогомиловскую заставу и Москву-реку. Первыми в 3 часа ночи 2 сентября по Дорогомиловскому мосту и далее по улицам Москвы потянулись обозы. Следом за ними прошло ополчение, потом пехота и артиллерия. Замыкали колонну казаки.

В XVI в. на месте Дорогомиловского моста был перевоз. Лодочники и паромщики за небольшую плату перевозили с берега на берег особ с их челядью или купцов с товаром, подмосковных крестьян и горожан-ремесленников. В начале ХVII в. берега реки связал «живoй» мост, настил которого лежал прямо на воде.

В 1787—1788 гг. был построен новый деревянный мост, на долю которого через четверть века выпало стать свидетелем оставления Москвы войсками.

В августе 1837г. Россия отмечала 25-летие событий. Тогда же Дорогомиловский мост был переименован в Бородинский.

В 1868г. деревянный Бородинский мост был заменен железным на двух высоких каменных быках с ледорезами. Проезжая часть его длиной 139 м и шириной 15 м была перекрыта верхними металлическими фермами. Мост был сооружен по проекту инженера В.К.Шпейера.

Выбору окончательного проекта Бородинского моста предшествовал конкурс 1908—1909 гг., в котором участвовали выдающиеся инженеры и архитекторы того времени.

Построен мост по проекту инженера Н.И.Осколкова и архитектора Р.И.Клейна, который тогда же строил Музей изящных искусств на Волхонке (ныне Музей изобразительных искусств имени А.С.Пушкина). Открытие моста состоялось в 1913г.

Архитектурным оформлением Клейн превратил Бородинский мост в своеобразный памятник русским воинам.

В 1838г. мост был частично реконструирован. При вторичной реконструкции мост в 1950—1952 гг. был значительно расширен и удлинен до 355 м, с 26 до 42,4 м.

Со стороны Большой Дорогомиловской улицы по обеим сторонам въезда на мост высятся серые гранитные обелиски. Своей формой они напоминают те старые каменные столбы, которые когда-то обозначали въезд в Москву со стороны Дорогомиловской заставы.

Береговые сооружения моста выполнены в форме бастионов. На чугунной решетке парапета укреплены медальоны с изображением различных военных атрибутов.

К постаментам четырехгранных обелисков прикреплены чугунные доски с именами героев. На четырех памятных досках левого обелиска перечислены выдающиеся военачальники: М.И.Кутузов, П.И.Багратион, М.Б.Барклай де Толли, Д.С.Дохтуров, А.П.Ермолов, Н.Н.Раевский, М.И.Платов и другие. Всего 18человек.

На трех досках правого обелиска, обрамленных рельефным изображением военных доспехов, начертаны имена прославленных партизан, среди которых Денис Давыдов, Иван Дорохов, Александр Фигнер и 14 крестьянских отрядов.

Надпись на четвертой доске этого обелиска повествует об истории моста: «Бородинский мост сооружен в 1912г. в память Отечественной войны 1812г., реконструирован в 1952г.».

Во время переустройства моста в 1952г. в дополнение к доскам на постаментах обелисков размещены литые изображения ордена Кутузова, учрежденного во время Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.

10. Башня Киевского вокзала

Торжественные мотивы оформления Бородинского моста были использованы архитекторами И.И.Рербергом и В.К.Олтаржевским при сооружении Брянского, ныне Киевского, вокзала. Постройка его началась в юбилейном 1912г., а закончилась в основном к 1917г.

Если в облике Бородинского моста сразу же угадывается монументальный памятник выдающимся событиям 1812г., то в здании Киевского вокзала героические мотивы представлены по-иному. К вокзалу примыкает высокая, уступами сужающаяся кверху башня с часами. Она поставлена асимметрично к остальной части здания и по форме, скорее, напоминает обелиск. По углам карниза ниже яруса башни застыли, раскинув крылья, могучие фигуры чугунных орлов. На Бородинском мосту обелиски тоже увенчаны орлами.

После осмотра башни Киевского вокзала спустимся по подземному переходу в метро, на Филевскую линию, доедем до станции «Александровский сад» и выйдем на Моховую улицу.

11. Экзерциргауз

Так на немецком языке называют здание, в котором происходит строевое обучение солдат. Это слово считается устаревшим. Нам более привычно французское слово манеж; одно из его значений— специальное здание для тренировки лошадей, обучения верховой езде, проведения конноспортивных соревнований. О таком манеже и пойдет речь.

Осенью 1817г. Москва готовилась торжественно отметить пятую годовщину победы в Отечественной войне 1812г. Из Петербурга должен был прибыть сводный гвардейский отряд, составленный из героев Наполеоновских войн. Для смотра и парада войск было приказано построить экзерциргауз, в котором мог бы развернуться пехотный полк, то есть почти две тысячи солдат. За разработку проекта манежа взялся талантливый инженер-механик, возглавлявший Комитет по делам строений и гидравлических работ, инженер-генерал А.А.Бетанкур.

Строительство манежа он поручил генералу А.Л.Корбонье, который для возведения здания выбрал Моховую площадь. 10 июня 1817г. проект был утвержден. Строительство было предписано закончить не позднее 1 октября того же года.

Открытый 30 ноября 1817г., Манеж стал чудом инженерного искусства. Замкнутое пространство в 7424,67 м2 перекрывалось общей кровлей, лежавшей на деревянных стропилах длиной 44,86 м каждое и не имевшей каких-либо промежуточных опор. Такое удивительно смелое решение было применено впервые в мировой строительной практике и потребовало от Бетанкура точных и тщательных расчетов. Многие годы при Манеже стояла воинская команда, следившая за сохранением форм стропильных конструкций и регулировавшая специальными гайками длину тяг для постоянного поддержания первоначальной конфигурации стропил. И по сей день деревянные формы превосходно сохранились и вполне способны работать с прежней нагрузкой.

Прямоугольное в плане одноэтажное здание имеет и по нынешним временам значительные размеры — длину 166,42 м, ширину 44,81 м и высоту около 15 м; длина зала 150 м.