а) научная разработка основ организации дорожного строитель­ства;

б) разработка прогрессивной технологии производства дорожно-строительных работ;

в) оснащение дорожно-строительных организаций в достаточном количестве современными средствами

механизации.

Основной организационной единицей при поточном строитель­стве автомобильных дорог является специализированный (или частный) поток.

Под специализированным потоком понимают находящийся в действии комплекс всех материально-технических и трудовых ресурсов, необходимых для строительства отдельной дорожной конструкции или выполнения отдельного вида работ поточным методом.

Для выполнения линейных дорожно-строительных работ в соответствии с установленной технологической последователь­ностью обычно организуют специализированные потоки по:

а) строительству временных сооружений и постоянных дорожных зданий;

б) расчистке дорожной полосы и другим подготовитель­ным работам;

в) строительству малых искусственных сооруже­ний;

г) устройству земляного полотна;

д) строительству основа­ния дорожной одежды и покрытия;

е) обстановке и отделке дороги.

В некоторых случаях строительство всей дорожной одежды (основания и покрытия) выполняют одним потоком. Примером такой организации работ может служить постройка бетонных по­крытий на песчаном основании.

Механизированные отряды, выполняющие работы в специали­зированных потоках, имеют обычно постоянный состав машин и рабочих и, соответственно, постоянную производственную мощ­ность. Между тем, объемы некоторых видов работ распределены неравномерно. Отряды, имеющие постоянную производственную мощность, не могут перемещаться с равномерной скоростью по строящейся дороге с неравномерным распределением объемов работ.

потоки с переменной скоростью (темпом), при которой специализированные отряды в равные промежутки времени проходят в процессе производства работ различные по длине участки дороги.

К потокам с постоянной скоростью относят потоки но устрой­ству дорожных одежд и земляного полотна в равнинной местности. К потокам с переменной скоростью относят потоки по строитель­ству земляного полотна в пересеченной и горной местности, искус­ственных сооружений и др.

Скорость потока может изменяться также при поступлении в специализированное подразделение в процессе работ дополнитель­ных средств механизации или при изменении технологии работ.

Кроме подразделений, работающих непосредственно в потоке по выполнению линейных работ, на строительстве автомобильных дорог организовывают также специализированные подразделения для производства сосредоточенных работ больших объемов. Вы­полнение этих работ следует производить также поточным мето­дом. Однако параметры потока в этом случае будут резко отли­чаться от параметров потока линейных работ.

При планировании сроков выполнения сосредоточенных работ следует стремиться к тому, чтобы они были закончены до прихода к ним линейных потоков. Соблюдение этого требования обеспечи­вает получение после прохода линейных потоков сплошной ленты готовой дороги без разрывов. Образование разрывов крайне неже­лательно, так как это, во-первых, ухудшает условия использования готовой части дороги и, во-вторых, требует в последующем не­рациональных затрат на возвращение машин и рабочих для выпол­нения работ на участке разрыва.

Для выполнения заготовительных и транспортных работ также комплектуют специализированные подразделения:

машинно-карьерные отряды, обеспечивающие заготовку и пере­работку местных дорожно-строительных материалов; подразделе­ния для разработки базисных карьеров;

подразделения, обслуживающие асфальтобетонные, цементобетонные и камнедробильные заводы, полигоны железобетонных деталей и конструкций, битумные базы и другие производственные предприятия заводского или базового типа;

автомобильные колонны, имеющие в своем составе автомобили различного назначения: автосамосвалы для перевозки сыпучих грузов, бортовые автомобили для перевозки деталей сборных гражданских и искусственных сооружений, автобитумовозы, цемен­товозы и т. д.

Объединение в непрерывном и ритмичном строительном про­цессе всех специализированных линейных потоков, подразделений, выполняющих сосредоточенные работы, предприятий производст­венной базы строительства и транспортных подразделений обра­зует комплексный поток по строительству автомобильной дороги. Это объединение должно иметь в своей основе согласование и взаимную увязку действий всех подразделений таким образом, чтобы обеспечить непрерывность и ритмичность строительства, наибольшую производительность труда, наименьшую стоимость и наивысшее качество работ.

Дороги небольшой протяженности строят обычно одним комплексным потоком, значительной протяженности — одним потоком в течение ряда лет или в более короткие сроки несколькими одно­временно действующими потоками. В последнем случае дорогу разделяют на участки и на каждом организуют самостоятельный комплексный поток.

Наиболее ощутимые положительные результаты приносит поточный метод организации работ при строительстве однотипных конструкций и стабильности технологии работ. В этом случае ра­боты на всем протяжении дороги производят неизменными комп­лектами машин, что облегчает организацию работ, контроль их качества, техническое обслуживание и ремонт машин, а также способствует выполнению и перевыполнению норм каждым отря­дом, бригадой и звеном.

Обеспечение высокой производительности труда является обя­зательным условием нормальной работы дорожно-строительного потока. Срыв сменного или суточного задания одним специализи­рованным подразделением (например, АБЗ) влечет за собой невыполнения задания другими подразделениями. Выдаче каждому подразделению сменного (суточного) задания должно предшествовать, во-первых, точное нормирование всех работ, входящих в задание, и, во-вторых, тщательная подготовка рабочего места и используемых средств механизации. В выполнении заданий боль­шую роль играет также непрерывный (например, почасовой) кон­троль за выполнением норм каждой работающей машиной в от­дельности и оказание срочной помощи отстающим звеньям.

Полный комплексный поток обычно действует только в тече­ние летнего строительного периода. Климатические ограничения в технологии ряда дорожно-строительных работ не позволяют по­лучать высокие и стабильные качественные и экономические пока­затели в различные времена года. В связи с этим осуществлять комплексное выполнение всех видов дорожно-строительных работ, непрерывно и равномерно выпускать законченную продукцию (сдавать в эксплуатацию готовые участки дороги) в течение всего года технологически весьма трудно, а зачастую и неэкономично.

В большинстве случаев целесообразно так организовать про­изводство дорожно-строительных работ, чтобы в благоприятный период (летний строительный сезон) непрерывно «выдавать» ко­нечную продукцию — полностью готовую дорогу, а в остальные периоды года — ограничиться строительством составных ее частей, т. е. отдельных конструктивных элементов дороги. С наступлением следующего летнего сезона необходимо снова возвращаться к вы­пуску полностью готовых к эксплуатации участков дороги, посте­пенно ликвидируя некомплектность, возникшую в результате зим­них работ. Таким образом, летом работы всегда будут вести комп­лексным потоком, а зимой — отдельными специализированными потоками, технология работ которых лучше других приспособлена к выполнению в зимних условиях.