Содержание обозначений на маршрутных картах

Спецификация оснастки по ГОСТ3. 1122-84 на формах 1б

Ведомость оснастки – технологический документ, содержащий перечень технологической оснастки, необходимой и обязательной для выполнения данного техпроцесса. Ведомость оснастки следует составлять по технологической последовательности согласно маршрутной карты. Ведомость составляют используя строку имеющую служебный символ Т. В графе «Опер» следует указывать номера операций по карте техпроцесса. В графе «Обозначение ТО» допускается указывать чертежный номер оснастки. В графе «Кол» следует указывать количество технологической оснастки одного обозначения, применяемой на операции.

Комплектовочная карта по ГОСТ 3.1123-84 форма 7

Комплектовочная карта является сводным документом, указывающим детали и сборочные единицы, из которых состоит данный узел. В комплектовочной карте отражается информация по комплектации изделия составными частями с указанием номера цеха, участка, операции, позиции, наименования деталей, сборочных единиц, материала, откуда поступают комплектующие составные части.

Карта эскизов по ГОСТ3. 1105-84 на формах 7, 7а

На карте эскизов следует выполнять операционные эскизы сварных узлов, схемы и таблицы поясняющие содержание операции. На карте эскизов должны быть указаны требования, необходимые для выполнения техпроцесса или операции (размеры, предельные отклонения, базы, технические требования). Эскиз выполняется при помощи линейки без соблюдения масштаба, но с соблюдением пропорциональности. Принятая размерность изображения эскиза сохраняется по всему техпроцессу. На эскизе при разработке проектной технологии нужно указывать базовые поверхности, опоры, зажимы. Таблицы, схемы и технические требования следует размешать на свободном поле карты эскиза справа от изображения или под ним. При обозначении деталей на эскизе на выносной линии необходимо указывать номера деталей по чертежу. Обозначение сварных швов должно соответствовать требованиям ГОСТ 2. 312-79

3.Исходная информация для разработки технологического процесса.

Исходная информация

- методическая инструкция ОАО « ИжАвто» МИ 37.172.1.052 «Порядок оформления документов на техпроцессы сварки и пайки»;

- инструкции по технике безопасности, действующие ОАО « ИжАвто»:

- учтенный экземпляр конструкторской документации;

- эскиз сварочного приспособления;

ГОСТ 3.1107-81 «ЕСТД. Опоры, зажимы, установочные элементы. Графические обозначения»;

ГОСТ 3.1118-82 «ЕСТД. Формы и правила оформления маршрутных карт»;

ГОСТ 3.1120-83 «ЕСТД. Общие правила отражения и оформления требований безопасности труда в технологической документации»;

ГОСТ Р12.4.230.1-2007 «Национальный стандарт РФ. Система стандартовбезопасности труда. Средства индивидуальной защиты глаз. Общие технические требования»;

ГОСТ 12.4.045-87 «Система стандартов безопасности труда. Костюмы мужские для защиты от повышенных температур»;

- ЕСТД. Справочное пособие;

ИОТ 37.172.960 «Инструкция по охране труда для контролеров»;

ИОТ 37.172.3.001 «Общие правила техники безопасности»;

ИОТ 37.172.013 «Инструкция по охране труда при работе слесарей, работающих на сварочных участках»;

ИОТ 37.172.967 «Инструкция по технике безопасности слесарей на сварочных участках»;

ИОТ 37.172.968 «Инструкция по охране труда и технике безопасности при выполнении электросварочных работ».

5.Недостатки и предложения по улучшению технологического процесса.

1.В данном техпроцессе для контактно точечной сварки применяются ручные сварочные клещи (рис3). Главный недостаток этих клещей в том что они тяжелы и не удобны при сварке в труднодоступных местах. Даже если используется мобильная система контактной сварки (рис4) это не на много ускоряет производство. Предлагаю механизировать процесс с помощью роботизированных клещей (рис5).

Рисунок3.

Рисунок4.

Рисунок5.

2.Предлагаю сварочные операции производить на форсированных режимах, что повысит производительность.

3. В данном техпроцессе применяются прижимы с ручным приводом в количестве 9шт (рис6). За счёт изменения формы и площади упоров (рис7), для повышения производительности предлагаю изменить количество и места позиций прижимов. Данное изменение позволит производить сварку там, где ране это было не совсем удобно. Также использование прижимов с пневмоприводном снизит время, затраченное на сборку, что повлияет на производительность.

Рисунок 6. Рисунок7.

4.Главные элементы кузова (корпус, капот, двери и днище и т. д) в основном делают из низкоуглеродистой листовой стали толщиной 0,6—2,5 мм. Из такого очень прочного материала можно изготовить детали любой сложности и формы. Но у него есть свои недостатки. Стальной кузов очень тяжелый и без специальной защиты ржавеет. Если говорить научным языком, то он подвержен коррозии.