План

Введение

Конструкции автомобилей непрерывно совершенствуются. Тенденции развития конструкций автомобилей обусловлены как экономическими, так и социальными причинами. Экономические причины определяют тенденцию повышения топливной экономичности как легковых, так и грузовых автомобилей, что в настоящее время стало одним из ведущих направлений современного автостроения. Социальными причинами обусловлена тенденция повышения безопасности автомобилей. Автомобиль – объект повышенной опасности. Поэтому необходимо совершенствование активной и пассивной безопасности автомобиля.

Активная безопасность автомобиля – свойство снижать вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Это свойство заложено в конструкцию автомобиля (отсюда термин - конструктивная безопасность) и проявляется постоянно при движении и в аварийной ситуации. Этот вид безопасности характеризуется обзорностью, сигнализацией, освещенностью, эргономическими условиями рабочего места водителя, маневренностью, управляемостью, устойчивостью, скоростными и тормозными свойствами. (1, с. 56):

К ходовой части автомобиля, служащему для обеспечения его движения вплоть до остановки и удержания на месте на стоянке, предъявляются повышенные требования, так как ступица является важнейшим элементом обеспечения активной безопасности автомобиля.

Целью данной контрольной работы является разработка типовой технологии восстановления ступицы.

1. Анализ конструктивных особенностей и условий работы ремонтируемой детали

Ступица служит для установки колеса с помощью подшипников на цапфе поворотного кулака или балки, ведущего моста с разгруженными полуосями. Для передачи крутящего мо­мента, а также радиальных и осевых сил при полуразгруженных полуосях ступицы ведущих мостов присоединяют к фланцам полу­осей с помощью болтов или шпилек.

Ступицы для дисковых колес выполняют с выступающим флан­цем, к которому крепят диск колеса и тормозной барабан или диск.

Ступицы для бездисковых колес имеют шесть, иногда пять, вы­полненных как одно целое с ней спиц с обработанной по периферии поверхностью, используемой для посадки обода. В ступицах сделаны отверстия с резьбой для болтов или шпилек крепления прижимов, фиксирующих обод в осевом направлении, и болтов крепления тор­мозного барабана.

Подшипники ступиц устанавливают так, чтобы расстояние между центрами подшипников было максимально возможным для уменьшения прикладываемых к подшипникам усилий, которые создают изгибающие моменты от боковых сил. Центром подшип­ника называют точку на оси подшип­ника, через которую проходят линии действия сил, передаваемых телами качения. Внутренний подшипник, обычно имеющий большую грузоподъ­емность сравнительно с наружным, устанавливают ближе к центральной плоскости одинарного колеса или пло­скости, ровноотстоящей от централь­ных плоскостей сдвоенных колес. (2, с. 282)

При проектировании ступицы стремятся к тому, чтобы она не выступала на наружную поверхность шины, которая защищает ее от повреждений. Это также относится к декоративным колпакам колес легковых автомобилей.

Обычно ступицы отливают из ковкого чугуна КЧ 35-10, КЧ 37-12 или стали 35Л, 40Л. В качестве подшипников ступицы колеса применяют роликовые конические или шариковые радиально-упорные подшипники.

2. Типичные дефекты детали, возникающие в условиях эксплуатации

Наиболее часто встречающиеся дефекты (2, с. 284):

1. Коррозия поверхности ступицы;

2. Биение радиальное и осевое;

3. Повреждение резьбовых отверстий;

4. Появление дисбаланса;

5. Трещины.

3. Описание дефекта, принятого для ремонта

4. Сравнительный анализ методов устранения дефекта

Дефект № 1. Для устранения коррозии необходимо удаление нарушенного поверхностного с последующим наращиванием материала.

Дефект № 2. Для устранения биения необходимо наращивание и удаление лишнего слоя металла.

Металлизация:

· МПл не подходит из-за малой толщины наращиваемого слоя металла и вида покрытия.

· Способ МГП не подходит из-за дороговизны материала покрытия (бронза дорогая).