· перестройка управления;

· финансовая перестройка;

· перестройка маркетинга.

Далее стратегические альтернативы или долгосрочные программы могут дробиться на функциональные стратегии, которые подразумевают постановку конкретных стратегических целей для всех функциональных подразделений предприятия: для производственного отдела, отдела сбыта, материально-технического снабжения и т.д.

2 часть

1. Рынок транспортных услуг ОАО «ДВМП». Состояние. Развитие.

Современная страница история ДВМП открывается Указом Президента Российской Федерации №721 от 1 июля 1992 г. «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий в акционерные общества». На основе Дальневосточного морского пароходства было учреждено акционерное общество открытого типа «Дальневосточное морское пароходство», являющееся правопреемником прав и обязанностей преобразуемого предприятия.

Основной целью Общества является получение прибыли.

Основными видами деятельности Общества являются:

- осуществление перевозок грузов, почты, пассажиров и багажа в каботаже и загранплавании;

- ведение бункеровочных операций с использованием собственного и арендованного флота;

- участие в смешанных внутренних и международных перевозках совместно с другими видами транспорта;

- осуществление брокерских услуг по фрахтованию тоннажа для перевозок грузов и пассажиров;

- страхование судов и грузов;

- создание с российскими и иностранными компаниями совместных предприятий по эксплуатации судов, выпуску отдельных видов продукции и сервисному обслуживанию флота;

- кроме того, Общество осуществляет любые виды хозяйственной деятельности, за исключением запрещенных законами Российской Федерации. Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется федеральными законами, Общество может заниматься только на основании специального разрешения (лицензии).

Общество имеет представительства в следующих странах:

- Гонконг;

- Вьетнам (Хайфон, Хо Ши Мин);

- КНДР (Раджин);

- КНР (Шанхай, Дальний);

- Новая Зеландия (Крайстчерч);

- Объединенные Арабские Эмираты (Дебаи);

- США (Нью-Йорк);

- Япония (Токио);

- Тайвань (Тайбэй).

Дальневосточное пароходство - безусловный лидер, единственная компания, которая стабильно работает на рынке международных контейнерных перевозок. Сегодня у ДВМП 10 линий. Четыре - внешнеторговые. Транссибирская контейнерная линия - "пул", в который входит Дальневосточное морское пароходство и японская компания "Мitsui O.S.K", и компания "Иино Кай ун" - давний партнер ДВ пароходства по транспортному обеспечению российско-японской внешней торговли. KSDL (Россия-Корея), здесь пароходство работает в пуле с компанией "Хендай мэруант марин" и контролирует порядка 60% перевозки грузов на направлении между Масаном-Пусаном и Восточным - Владивостоком. Линия FESCO China Direct Line между портами Шанхаем и Восточным. Эта линия функционирует достаточно успешно, наращивает объемы. Собираемся присоединить к ней другие порты Китая и расширить ее географию. Линия FESCO Vietnam Direct Line работает между портами Сайгон, Хайфон и Находка. Есть идея включить еще в состав портов заходов Гонконг - он должен стать стыковочным портом между линиями "кросс-трэйда" и внешнеторговыми, чтобы обеспечить прямую стыковку грузов или транспортного сервиса, который мы можем продавать из Австралии, Новой Зеландии, на Филиппинах и Тайване. Сегодня стыковочного порта не существует, поэтому, в случае продажи такой услуги, груз доставляется с несколькими перевалками. У пароходства три линии, которые можно было бы отнести к категории "кросс-трэйд": FANAL - между западным побережьем США, островами Океании, портами Новой Зеландии и Австралии. Там пароходство работает в рамках соглашения "vessel sharing agreement" (об обмене вместимостью) с компаниями "P&O", "Maersk", "Соlumbus", АNZDL. Линия работает довольно успешно и ДВМП находится в равноправных условиях со всеми входящими в соглашение компаниями. На американском рынке на направлении Америка - Австралия - Новая Зеландия независимой ассоциацией американских экспедиторов Дальневосточное пароходство в этом году было признано компанией "номер один" по качеству обслуживания клиентов. Другая линия кросс-трэйда - FAL (FESCO Australia Line), работает между портами Гонконг-Манила-Тайвань-Филиппины-Австралия. Здесь ДВМП работает в кооперации с "Соlumbus line" и "НММ", цель которой, опять же, состоит в оптимизации количества тоннажа, используемого на этом направлении. Еще одна линия - FNZL (FESCO New Zealand Line), имеет ту же ротацию, что и FESCO Australia Line и также считается сегодня перевозчиком из Новой Зеландии "номер один". У ДВМП есть каботажные линии. Одна из них соединяет Владивосток с Сахалином и Петропавловском-Камчатским, вторая - порты Восточный и Магадан. Наша задача сделать все эти линии прибыльными. Такие возможности есть. На последнем агентском совещании было принято решение о введении единой компьютерной системы, что позволит нам оптимизировать использование контейнерного парка, который у ДВМП достаточно велик, работать в едином информационном пространстве. Будут задействованы возможности перевозок из отдаленных стран, скажем, Новой Зеландии, Австралии, продажи коносаментов напрямую, например, до портов Петропавловск-Камчатский, Магадан, Владивосток, Восточный, на Сахалин… ФЕСКО имеет свои агентские компании в Сиэтле, Новой Зеландии, Гонконге, представительства на Тайване, в Китае, Республике Корея, во Вьетнаме. Внутри России - в портах Петропавловск-Камчатский, Магадан, на Сахалине и пр. Это та сеть агентов, которая должна работать на единую цель, на единого хозяина, оператора и продавца этих услуг - компанию под названием Дальневосточное пароходство.

Структура объема реализации по основным видам услуг

Пароходство осуществляет продажу транспортных услуг в четырех основных направлениях:

- каботажные перевозки;

- загранперевозки;

- линейные перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ);

- трамповые перевозки ГИФ.

Несмотря на характерную для 1996 г. неплатежеспособность российской клиентуры, все же удалось обеспечить прибыльную работу флота на основных направлениях каботажных перевозок. В целом же прибыль транспортного флота на каботажных перевозках составила 89,1 млрд. руб.

В течение 1996 г. в каботаже шло сокращение перевозок генеральных грузов, его доля в общем объеме составила 2,6%. Основной номенклатурой в каботаже является уголь, его перевозки составили 75,7%. Распределение объемов перевозок в 1996 г. в каботаже показано в табл. 2 и 3.

Табл. 2

Объемы перевозок в каботаже в 1996 г.