СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Описание объекта автоматизации

1.2 Постановка задачи проектирования

1.2.1 Назначение задачи

1.2.2 Периодичность и время выполнения комплекса задач

1.2.3 Связь с другими комплексами задач и подсистемами

1.2.4 Ответственный за работу автоматизированного комплекса задач и ответственный за внесение информации в БД

1.2.5 Условия, при которых прекращается решение комплекса задач автоматизированным способом

1.2.6 Распределение доли между персоналом и техническими средствами при разных ситуациях решения комплекса задач

2 РАЗРАБОТКА ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ЧАСТИ ЗАДАЧИ

2.1 Выходная информация

2.2 Входная информация

2.3 Разработка логической и физической модели системы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

В последние десятилетия изменилось отношение общества к информации. Она стала не только предметом тщательного изучения и потребления наравне с энергией, массой, пространством и временами, взятыми вместе, но и самым актуальным и самым дефицитным видом ресурса во всех сферах деятельности человека.

Следовательно, достижение Украиной высоких результатов в экономическом и социальном развитии, а также завоевание места полноправного партнера в мировой экономической системе в значительной мере зависит от того, в каких масштабах будут внедряться современные информационные технологии во всех сферах общественной деятельности, а также какую роль они будут отогревать в повышении эффективности общественного труда.

При предоставлении услуг на перевозку груза в железнодорожных вагонах появляется проблема слежения за вагонами. Для того чтобы следить за небольшим количеством вагонов потребуется небольшое количество рабочей силы, но когда количество вагонов очень велико, то появляется проблема больших затрат средств, времени и рабочей силы. Существуют службы предоставления информации о вагонах и их расположении. Эти службы предоставляют информацию организациям-экспедиторам в основном через свои Web-страницы (сайты). Но появляется проблема просмотреть данные о вагонах, которые были 6 месяцев назад, которые необходимы, например, для анализа хода вагонов и их циклов, а также простоя вагонов за определенный период. Эти службы не предоставляют информацию о простое вагонов на железной дороге, а также данные о вагонах, которые были, например, полгода назад. И поэтому хранение данных и их обработка не мало важная часть слежения за вагонами. Поэтому разработка элементов АИС по решению задачи «Дислокация» на сегодняшний день актуальна для организаций, которые предоставляют услуги по перевозке грузов в железнодорожных вагонах.

Целью курсового проекта является разработка информационного и программного обеспечения решения задачи «Дислокация» для организации-экспедитора ООО «Эль-Транс», а также закрепление и углубление знаний по дисциплине "Информационные системы в экономике".

Основными задачами курсового проекта являются:

1) Приобретение практических навыков разработки двух основных документов технического проекта АИС:

описание постановки задачи;

описание алгоритма решения задачи.

2) Овладение методами разработки функциональной структуры подсистемы на основе диаграмм потоков данных (DFD).

3) Овладение приемами проектирования структуры (физической схемы) базы данных подсистемы на основе диаграмм отношений сущностей (ERD).

1 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Описание объекта автоматизации

Дислокация – информационная, поисковая система, которая предоставляет полную информацию (движение, данные, простой) о вагонах на железной дороге, деятельность которой направлена на реализацию ряда поставленных перед компаниями-экспедиторами целей. Этими целями является:

- повышение производительности и эффективности труда персонала;

- улучшение качества экспедиторских услуг;

- повышение сервиса и оперативности обслуживания пользователей (персонала) системы.

Основное назначение дислокации - наиболее полное «удовлетворение информационных потребностей» пользователей.

Дислокация представляет сложную структуру, совокупность различных взаимодействующих процессов с разветвленными внутренними и внешними связями. При этом пользователь – главный объект деятельности любой дислокации. Он есть субъект, обращающийся к информационной системе за получением необходимой ему информации и пользующийся ею.

Дислокация – это сложный механизм, имеющий в своем составе различные элементы, которые составляют в совокупности комплекс материально-технических и информационных ресурсов. Ресурсы эти компактно собраны в одном месте для решения проблемы своевременного и качественного обеспечения пользователей необходимой информацией, также это информационно-поисковая система, которая дает возможность автоматизировать операции учета, сохранения и обработки данных относительно лиц, которые обратились по вопросам слежения. Кроме того, в системе предусмотрена возможность оперативного пересмотра и коррекции введенных данных; поиск нахождения вагона и в случае удовлетворительного результата формирование соответствующей отчетности.

Практика показывает, что в экспедиторских организациях преобладает индивидуальное использование ПЕОМ на рабочем месте пользователя (начальника, инспектора, экономиста) для развязывания локальных задач, что дает возможность реализовать персональную технологию обработки данных. В то же время управление процессами экспедирования осуществляется путем оперативного взаимодействия специалистов разных отделов, в связи с чем появляется потребность коллективного использования информационно-вычислительных ресурсов. Например, использование общей базы учетных данных исключает дублирование, обеспечивает оперативный поиск данных и тому подобное. Потому целесообразным является создание локальной сети автоматизированных рабочих мест их специалистов с целью автоматизации расчетов, связанных с управлением процессами экспедирования. В таких сетях эффективно соединяются возможности ПЕОМ для персональной обработки данных с преимуществами распределенной обработки данных, которые обеспечивают коллективное использование общих информационных ресурсов.

Создание сети автоматизированных рабочих мест специалистов и компьютеризация процессов управления дислокации даст возможность существенно повысить оперативность и снизить трудоемкость работ, связанных с поиском данных о вагонах, их местонахождении и другой необходимой информации.

На начальном этапе создания АИС необходимо понять, как работает организация, что собираются автоматизировать. Сначала на основании методологии IDEF0 строим модель, предназначенную для описания существующих процессов бизнеса в организации. Контекстная диаграмма является вершиной древовидной структуры диаграмм и являет собой самое общее описание системы и ее взаимодействия с окружающим миром. Дальше система разбивается на более мелкие уровни описания системы и так далее, пока не будет достигнут нужной степени детализации.