Степень интенсивного использования средств труда оценивается как отношение выпущенной с их помощью в единицу времени про­дукции к максимально возможной производительности средств тру­да. Показателями интенсивного использования самолетов являются:

коммерческая загрузка самолетов; производительность полетов;

процент коммерческой загрузки; процент использования пассажир­ских кресел.

Виды коммерческой загрузки. Предельная коммерческая загруз­ка ограничена взлетной и посадочной массой самолета и вместимо­стью конструкции. Они определяются на основе технико-экономиче­ских данных при заданной дальности беспосадочного полета. По­рядок расчета предельной коммерческой загрузки в аэропортах (службах движения и организации перевозок) и записи в загрузоч­ной (сопроводительной) ведомости строго соблюдается в целях не­допущения перегрузки самолетов и максимального использования грузоподъемности каждого самолета.

Экономическая (нормативная) коммерческая загрузка применя­ется вместо предельной в качестве норматива для планирования и учета степени использования коммерческой грузоподъемности са­молетов и вертолетов. Для данного типа (варианта) самолета она установлена МГА постоянной исходя из 100%-ной занятости пас­сажирских кресел и средней по Аэрофлоту практической загрузки багажников и грузовых отсеков.

Плановая коммерческая загрузка рассчитывается для каждого типа самолета с учетом числа пассажирских кресел, норматива экономической загрузки, фактического достигнутого уровня загруз­ки самолета на воздушной, линии за предшествующий период, а также предполагаемых изменений в производительности самоле­та в планируемом периоде.

Фактическая коммерческая загрузка—это загрузка, принятая на борт самолета для перевозки.

Основным показателем интенсивного использования самолето-вертолетного парка является производительность полетов.

Производительность полетов может быть также определена пу­тем деления налета тонно-километров на налет часов. Она исполь­зуется в качестве одного из основных показателей при планирова­нии коммерческой загрузки по аэропортам, установлении частоты движения самолетов, определении налета часов по типам авиаци­онной техники.

Министерство гражданской авиации в плановых расчетах по управлениям ГА определяет производительность полетов по типам самолетов. При этом различают производительность полетов: эко­номическую плановую, фактическую (нормативную). Для установ­ления определенного порядка использования тоннажа самолетов для всех эксплуатационных предприятий ГА установлены постоян-

ные, нормативные показатели по типам самолетов и вертолетов— экономическая производительность и загрузка самолетов. При этом под экономической производительностью самолетов понимается произведение экономической загрузки на часовую скорость полета данного типа самолета.

Установлены следующие нормативы экономической загрузки и:

производительности полетов (вертолетов) для всех предприятий гражданской авиации, эксплуатирующих самолеты и вертолеты на авиатранспортной работе.

Экономический тоннокилометраж на собственном СВП опреде­ляется исходя из производственного налета по типам самолетов и вертолетов и приведенных выше нормативов по экономической производительности. Процент коммерческой загрузки на собствен-^ ном СВП рассчитывается делением фактического тоннокилометра-жа на экономический. Процент выполнения плана по коммерческой загрузке определяется делением общего фактического тоннажа отправок на плановый пересчитанный на число фактически выпол­ненных рейсов.

Пассажировместимость самолета характеризуется процентом использования пассажирских кресел, который рассчитывается де­лением фактического пассажирооборота на предельный (фактиче­ские самолето-километры, умноженные на предельное количество кресел данного самолета по конкретному рейсу). Коммерческая загрузка самолетов гражданской авиации РОССИИ значительно выше, чем во многих транспортных авиакомпаниях зарубежных стран и в целом по ИКАО.

Обобщающим показателем эффективности использования СВП, отражающим одновременно экстенсивные и интенсивные факторы, является налет тонно-километров на один списочный самолет за год (квартал, месяц). Применение этого показателя в качестве норма­тивного способствует увеличению производительности полетов и на­лету часов на один самолет.

Приведенные данные свидетельствуют о том, что степень исполь­зования самолетов основных типов по налету тонно-километров из года в год повышается.