Рис.3. Влияние температуры конца кипения бензина

на его расход при эксплуатации автомобиля.

Весьма резкое увеличение износов двигателя происходит при использовании бензина с повышенной температурой конца кипения, (превышение ГОСТ-овской нормы на 250).

При использовании бензинов с высокой температурой конца кипения наряду с повышенными износами наблюдается увеличение расхода топлива, усиливается неравномерность распределения горючей смеси по цилиндрам двигателя и повышается склонность бензина к нагарообразованию.

Анализ химической стабильности. Склонность бензинов к окислению

Способность бензинов противостоять химическим изменениям называют химической стабильностью.

На процесс окисления бензинов влияют неуглеводородные соединения, содержащиеся в бензинах. Сернистые соединения в больших концентрациях несколько ускоряют окисление.

Процесс окисления бензина первое время идет очень медленно и лишь после определенного промежутка времени скорость его возрастает, эта скорость определяет стабильность бензина, или склонность к окислению. Наиболее стабильным является бензин прямой перегонки, несколько ниже стабильность у бензина каталитического реформинга, еще ниже – у бензина каталитического крекинга и еще ниже у бензина термического крекинга. Наименее стабилен бензин термического риформинга. Другие бензины (продукты алкирования, изомеризации, гидрорирования) имеют высокую химическую стойкость.

Бензин АИ-93 готовят смешением компонентов, полученных только каталитическими процессами. Базовым компонентом является бензин платформинга жесткого режима. Также для обеспечения требований по фракционному составу добавляют бензин прямой перегонки и низкокипящие углеводороды и фракции.

На основе таблицы 29 на ст. 106 источника 1, я делаю вывод, что данный бензин обладает средней склонностью к окислению (если считать, что бензин прямой перегонки обладает 100%-ой стабильностью, то данный бензин обладает только 42%).

Склонность к образованию отложений в двигателе

При использовании автомобильных бензинов в двигателях наблюдается образование отложений в системе питания, впускном трубопроводе и на стенках камер сгорания.

Образование отложений в системе питания

На стенках топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтров грубой очистки, карбюратора и других деталей системы питания могут образовываться смолистые отложения в виде плотно прилегающего коричневого слоя мазеобразной консистенции. При эксплуатации автомобиля на бензинах, содержащих небольшое количество смол (в пределах норм, допустимых стандартом на бензин), в системе питания образуются лишь небольшие отложения, практически не влияющие на работу двигателя. При использовании бензинов с повышенным содержанием смол (бензины после длительного хранения в резервуарах, топливных баках автомобилей) возможно образование отложений, способных вызвать нарушение нормальной работы двигателя. Смолистые отложения на стенках жиклеров, дозирующих систем, стенках поплавка карбюратора могут быть причиной нарушения процесса карбюрации. Засорение фильтрующих элементов системы питания смолистыми веществами может привести к прекращению подачи бензина.

Бензин АИ-93 содержит в 5 раз больше смол, чем это допускается стандартом на бензин, т.е. можно сделать вывод, что этот бензин очень долго в чем-то (в резервуарах или бензиновом баке автомобиля) хранился. Что касается работы автомобиля с использованием этого бензина, то будет иметь место большое засорение и нарушение работы системы питания, и соответственно большой риск прекращения подачи бензина.

Образование отложений во впускной системе двигателя

При работе двигателя часть низкокипящих фракций бензина попадает на стенки впускного трубопровода и движется по ним в направлении цилиндров двигателя. Вместе с этими фракциями бензина в жидкой пленке находится большая часть высокомолекулярных продуктов окисления – смолистых веществ. Естественно, что концентрация смолистых веществ в жидкой пленке в десятки раз превышает концентрацию смолистых веществ в исходном бензине. На пути от карбюратора до впускного клапана стенки трубопровода, по которому поступает жидкая пленка, для лучшего испарения непрерывно подогреваются выпускными газами или охлаждающей жидкостью, применяемой для охлаждения двигателя. В этих условиях происходит довольно энергичное окисление не только углеводородной части бензина, но и ранее накопившихся смолистых веществ с образованием продуктов, нерастворимых в бензине. Выпавшие смолы отлагаются на стенках впускного трубопровода, где под действием температуры претерпевают химические изменения и превращаются в твердые, трудно удаляемые отложения.

Слой смолистых отложений сокращает полезное сечение впускного трубопровода и создает дополнительное сопротивление на всасывании, в результате чего ухудшается наполнение цилиндров двигателя горючей смесью. Отложения, образующиеся во впускном трубопроводе, кроме того, обладают плохой теплопроводимостью, что затрудняет подвод тепла к рабочей смеси и тем самым ухудшает условия испарения топлива. Отложения такого типа, образующиеся на штоках и тарелках впускных клапанов, нарушают нормальную работу клапанного механизма и могут привести к зависанию клапанов. Все эти явления сопровождаются снижением мощности и экономичности двигателя.

Содержание фактических смол в бензине является одним из важнейших показателей его качества и обязательно указывается в паспорте на бензин.

Между содержанием фактических смол в бензине и количеством отложений, образующихся во впускном трубопроводе, существует прямая зависимость, рис.4.