Бензины
Воспользовавшись табл.8 "Основные показатели автомобильных бензинов" (ист.1) я по октановому числу, определяемому по моторному методу, определила, что в данном задании речь идет о бензине АИ-93. Для сравнения характеристик по ГОСТ 2084-67 и имеющихся в задании данных я сделала таблицу 1.
Табл. 1. Сравнение характеристик заданного бензина с нормами стандарта по ГОСТ 2084-67
Показатели | АИ-93 | |
Положенное значение по ГОСТу | Фактические значения по заданию | |
Детонационная стойкость: октановое число, определяемое по моторному методу |
85 |
85 |
Фракционный состав: | ||
Температура начала перегонки, не ниже: л | 35 | 40 |
Температура перегонки 10%, не выше: л | 70 | 84 |
з | 55 | |
Температура перегонки 50%, не выше: л | 115 | 158 |
з | 110 | |
Температура конца перегонки, не выше: л | 195 | 220 |
з | 185 | |
Давление насыщенных паров, мм рт.ст., не более: л | 500 | 220 |
з | 500-700 | |
Кислотность, мг КОН, не более: | 3 | 1 |
Содержание фактических смол, мг на 100 мл, не более: | 5-7 | 36 |
Содержание серы, %, не более: | 0,15 | 0,3% |
Примечание: л и з – обозначают соответственно летний и зимний бензины.
Бензин АИ-93 предназначен для использования на моделях двигателей легковых автомобилей ("Жигули", "Москвич-412", ГАЗ-24 "Волга") и частично на существующих (Урал-375) и перспективных двигателей автомобилей.
В заводской инструкции на автомобиль указывается марка бензина, на котором двигатель прошел длительные заводские испытания и который является для него основным топливом.
Автомобиль можно эксплуатировать и на других марках автомобильных бензинов, имеющих более высокие антидетонационные свойства. При этом следует иметь ввиду, что существенного улучшения работы двигателя в случае таких замен не происходит, а стоимость более высокооктановых бензинов всегда выше, чем низкооктановых.
При использовании бензинов с высоким октановым числом на двигателях с небольшой степенью сжатия наблюдались перегары клапанов и другие неполадки в работе.
Применение бензинов с более низкой детонационной стойкостью, чем указано в инструкции на автомобиль, недопустимо, т.к. это ведет к возникновению детонации и прогару прокладки головки цилиндров, увеличению износов, а иногда и поломке деталей.
Поэтому применение данного бензина на автомобиле FORD Mondeo недопустимо, т.к. в техническом паспорте указывается в качестве рекомендованного бензин А-95, который обладает большей детонационной стойкостью, чем АИ-93.
Дальше будет рассмотрено, как конкретные характеристики бензина будут влиять на работу машины в целом. Я буду рассматривать по характеристикам и по возможным неполадкам одновременно.
Анализ фракционного состава
Фракционный состав – один из важнейших показателей качества автомобильных бензинов. От фракционного состава бензина зависят такие характеристики двигателя, как легкость и надежность пуска, длительность прогрева, приемистость автомобиля и другие эксплуатационные показатели.
Фракцией называют часть бензина, выкипающую в определенных температурных переделах. Содержание в бензине тех или иных фракций характеризуют его фракционным составом.
Фракционный состав бензинов должен быть таким, чтобы обеспечить
- быстрый разгон автомобиля,
- минимальный расход топлива,
- равномерное качественное и количественное распределение смеси по цилиндрам двигателя,
- минимальный износ цилиндро-поршневой группы.
Климатические особенности эксплуатации автомобилей в различных районах страны в разное время года выдвигают два основных требования к фракционному составу бензинов
- обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах воздуха и
- предотвращение нарушений в работе системы питания двигателей, связанных с частичным испарением бензина при высоких температурах воздуха.
Влияние фракционного состава на пусковые свойства холодного двигателя
Трудности пуска холодного карбюраторного двигателя в зимнее время при низких температурах окружающего воздуха обуславливаются тремя основными причинами:
- ухудшением испаряемости бензина,
- возрастанием вязкости смазочного масла,
- понижением емкости и напряжения аккумуляторных батарей.
Кроме этих основных причин, пуск холодного двигателя затруднен вследствие увеличения утечек горючей смеси через неплотности, более интенсивной теплоотдачи в стенки камеры сгорания, низкой температуры нагрева смеси после сжатия.
При пуске двигателя испаряемость бензина во впускной системе ухудшается как за счет низкой температуры бензина, так и за счет плотного распиливания его при малых скоростях воздуха в диффузоре.
Содержание низкокипящих фракций, которые, испаряясь во впускном трубопроводе, создают тепловоздушную смесь, способную к воспламенению от искры, в современных бензинах контролируется величиной давления насыщенных паров и температурами начала перегонки и перегонки 10% бензина.