Одновременно в Петербурге закладываются бронепалубные крейсера “Паллада” , “Аврора” (та самая) и “Диана” . Однотипные , водоизмещением 6730т. , скорость - 20 узлов , бронирование - 50мм палуба с 75мм скосами , вооружение - 12 - 152мм и 24 - 75мм орудия , три торпедных аппарата . Кроме этого в 1901- 1903гг в Петербурге закладываются крейсера “Олег” (по типу “Богатыря” ) , “Жемчуг” и “Изумруд” (по типу “Новик”) . На Черном море закладываются “Кагул” и “Очаков” (по типу “Богатыря”) . В целом российский крейсерский флот был укомплектован довольно сильными и быстроходными кораблями , неплохо защищенными (ярким примером живучести бронепалубных крейсеров , считавшихся сравнительно слабо защищенными , является бой крейсера “Варяг”). Именно крейсеры действовали в Русско-Японскую войну наиболее успешно (особенно на фоне общей безрадостной картины ) .

Миноносцы

Как уже отмечалось , применение минного оружия в Русско-Турецкую войну оказалось эффективным , что дало толчок для его дальнейшего развития . Еще в 1876г. была предпринята попытка самостоятельной разработки торпедного оружия , но она не увенчалась успехом и был приобретен патент на торпеду Уайтхеда , с заказом ему торпед и командировкой на завод торпедистов для обучения . В 1877г. были заложены в Петербурге 90 миноносок , еще 10 заказаны в Германии и 6 строилось на Черном море. Они представляли из себя маленькие паровые суденышки водоизмещением 23т., могли развивать скорость 16 узлов и били вооружены одним торпедным аппаратом в носу. Увлечение маленькими миноносками было тогда характерным для многих флотов мира , но вскоре выяснилось , что эти маленькие суденышки очень немореходны - достаточно было небольшому усилению ветра , и флотилии миноносок не могли выйти в море. Управляющий русским Морским министерством адмирал И.А. Шестаков вынужден был с горечью констатировать , что немалые деньги , истраченные на сотню миноносок , потрачены зря.

В связи с этим во многих странах были предприняты попытки создать суда , сочетавшие скорость и дешевизну миноносок и приличную мореходность . Корабелы Англии , Франции , Австрии , Германии создать такой корабль оказались неудачными - суда получались либо очень большими и дорогими , либо вообще небоеспособными . Работали над этой проблемой и русские кораблестроители , и , неожиданно , им удалось справится с ней . Первый русский миноносец “Взрыв” , построенный в 1878г. на заводе Берда , имел водоизмещение 134т. , но на испытаниях развил всего 13.3 узла , вместо расчетных 17. Тогда Морское министерство заказало в Англии фирме “Ярроу” миноносец “Батум” , представлявший собой по сути увеличенную миноноску. Корабль был готов в 1880г. , на испытаниях он развил скорость 22 узла (без загрузки) , и был вооружен двумя торпедными аппаратами и пятисвольной 37мм пушкой Гочкиса. Неплохую мореходность корабль подтвердил , благополучно придя своим ходом в Николаев . “Батум” считается первым в мире мореходным миноносцем , родоначальником целого класса караблей .

До 1886г. на русских и заграничных заводах строятся миноносцы подобного типа , водоизмещением 70-100т. , со скоростью 18-20 узлов. В 1884г. во Франции был заказан миноносец “Поти” для Черного моря (73т. ,18.5 узлов) , по этому типу было построено 7 миноносцев на Балтике , и 1 в Николаеве . В дальнейшем было заказано еще два миноносца во Франции (100т. , 19 узлов) и девять в Германии (86т., 20 узлов) . В дальнейшем до 1898г. строилось на Русских заводах и заказывалось за границей большое число миноносцев , водоизмещением 90-150т. , со скоростью хода 20-25 узлов , вооруженных 2-3 торпедными аппаратами и 37мм или 47мм пушками. Эти миноносцы называли номерными , поскольку ввиду их большого числа каждому был присвоен номер , а не название .

Миноносцы водоизмещением в 100т. обладали все же не очень хорошей мореходностью - они могли лишь непродолжительное время держатся в море при свежем ветре , поэтому уже после постройки “Батума” возникла идея минных крейсеров . Она получила осуществление , когда в 1886г. был построен миноносец “Лейтенант Ильин” на Балтике , а в 1889г. - “Капитан Сакен” на Черном море. Они имели водоизмещение 600т. , развивали скорость 20 и 18.5 узлов соответственно , вооружены пятью и тремя торпедными аппаратами соответственно , 37мм и 47мм пушками и имели 20 мм броневую палубу . Затем от бронирования миноносцев отказались , так как основным элементом их живучести была скорость . В Германии заказывают “Капитан-Лейтенант Казарский” (415т. , 21 узел , 2 торпедных аппарата) для Черного моря , затем по этому проекту строят еще 5 кораблей .

В 1896г. был построен миноносец “Абрек” (538т. , 21 узел ) , который помимо двух торпедных аппаратов имел сравнительно сильное артиллерийское вооружение (2-75мм , 4-47мм и 2-37мм пушек). Этот корабль стал первой попыткой создания истребителя миноносцев (destroyer ) - с сильной артиллерией но был для этого класса великоват . В связи с этим в 1895г. фирме “Ярроу” был заказан истребитель “Сокол” (240 т., 29 узлов) , вооруженный 75мм пушкой и 2 торпедными аппаратами . Этот корабль вызвал большой интерес за границей и представлял собой довольно совершенный образец техники того времени , его корпус был впервые изготовлен из никилевой стали , что дало дополнительный выигрыш в весе. Затем в 1899 - 1901г. во Франции были заказаны пять аналогичных миноносцев (312т. , 26 узлов) . По этим образцам в Петербурге и Николаеве был построен ряд миноносцев и истребителей . Всего в составе флота на 1902г. было 55 истребителей и 86 малых миноносцев.

Канонерские лодки

В 1885г. были заказаны для Дальнего Востока лодки “Бобр” и “Сивуч” (1000т. , 11 узлов ) , вооруженные 1-229мм и 1-152мм орудиями . Затем в 1886г. были заказаны за границей лодки “Манджур” и “Кореец” ( 1300т. , 13 узлов ) , вооруженных 2-203мм и 1-152мм орудиями . Для Черного моря были построены 6 однотипных лодок , и еще 4 были построены на Балтике . Еще в 1899г. была построена в Петербурге лодка “Гиляк” для Дальнего Востока (1000т. , 12 узлов , 1-120мм и 5-75мм орудий) и “Хивинец” (1340т. , 13.5 узлов , 2-120мм и 8 - 75мм орудий ) для Балтики . Все эти корабли были небронированными и предназначались для обороны побережий.

Подводные лодки

Регулярное строительство подводных лодок началось в 1902-1903гг , до этого производились лишь единичные попытки строительства лодок различными изобретателями (в частности - лодка Джевецкого с мускульным приводом) . Строительство русской субмарины было поручено Балтийскому заводу под руководством инженера И.Г. Бубнова и капитана М.Н. Беклемешева . По их проекту в 1903г. была построена лодка “Дельфин” , водоизмещением 113т./123т. , оснащенная карбюраторным двигателем Даймлера и электромотором для подводного хода . Скорость хода составляла 9.0/5.5 узлов , вооружение состояло из двух торпедных аппаратов конструкции Джевецкого . Затем в 1904г. было заложено 6 лодок типа “Касатка” , водоизмещением 140т. /177т. , с бензиновым и электрическим двигателем , позволявшими ей развивать 8.5/5.0 узлов , и вооруженных 4 торпедными аппаратами Джевецкого .