Крейсер Варяг
Узнав об этом от германского адмирала Притвица, побывавшего в Чемульпо, адмирал Е. И. Алексеев в «весьма секретной» телеграмме из Харбина сообщал управляющему Морским министерством, что было бы крайне важно помешать японцам поднять корабль, и предлагал взорвать «Варяг».
Были ли сделаны какие-либо попытки в этом направлении — неизвестно, но дело у японцев застопорилось. Несмотря на мощные помпы, откачивающие до 4000 м3/ч воды, и одновременную подачу воздуха через шланги, корабль не трогался с места. В сентябре за счет новых мощных помп, доставленных из Сасебо, суммарную подачу отливных средств довели до 9000 м3/ч, но и это не помогло, а начавшиеся зимние штормы заставили прекратить все работы.
В течение зимы заказали еще три помпы подачей по 3600 м3/ч, а в апреле 1905 г. приступили к сооружению на палубе корабля громадного поплавка, который при откачивании из него воды должен был оторвать корабль от грунта. Для этого борта корабля надстроили стенкой высотой 6,1 м и закрыли крышей. Все сооружение потребовало 1000 м3 дерева. В середине мая, закончив постройку стенки на правом, обнажающемся в отлив, борту, возобновили промывку грунта под корпусом. Через месяц крен корабля уменьшился до 3°. Через 40 дней поплавок был готов. Пробную откачку воды произвели 27 июля, а 8 августа, когда прилив скрыл весь поплавок под водой, пустили в действие все помпы, и корпус корабля, оторвавшись от грунта, всплыл на поверхность.
На плаву заделали оставшиеся пробоины, откачали воду и немедленно стали готовить корабль к переходу в Японию. В эти дни до 300 человек день и ночь работали на корабле. Свыше. 1 млн. йен стоил японцам один только подъем «Варяга», который 23 октября в сопровождении японского транспорта своим ходом вышел из Чемульпо в Сасебо.
Более 10 лет под названием «Сойя» провел в японском флоте многострадальный корабль, прежде чем на нем вновь поднялся андреевский флаг.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Таким образом цели и задачи моего реферата выполнены: дана характеристика военного положения России к моменту начала войны, дан анализ мер, принятых Россией для укрепления своей военной мощи .
Я охарактеризовал положение, в котором оказался крейсер "Варяг", находясь на рейде в Чемульпо к началу войны, рассказал о принятии решения офицерами "Варяга" и " Корейца" дать бой японской эскадре, о мужестве и стойкости русских офицеров и матросов во время сражения, о результатах битвы и судьбе корабля.
Битва Русского бронепалубного крейсера "Варяг" и канонерки "Корейца" с превосходящим во много раз флотом Японии при Чемульпо показала силу духа Русских моряков, которые "сражались до последней возможности и до последней капли крови".
Я хочу закончить словами капитана 1 ранга В.Ф.Ставинского: "Слава "Варяга" это слава России".
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Костенко В.П. на «Орле» в Цусиме. Л., "Судпромгиз", 1955;
Мельников Р.М. Крейсер «Варяг». Л., изд-во "Судостроение", 1975.
Порт-Артур (Воспоминания участников). Нью-Йорк, изд-во им. Чехова, 1955;
Руднев Н.В. Командир легендарного крейсера. Тула, 1960;
Флот в первой мировой войне. Т.1. действия русского флота. М., "Воениздат", 1964;
Стр.
