Формировыние стретегической пирамиды фирмыРефераты >> Менеджмент >> Формировыние стретегической пирамиды фирмы
|
Возможности |
Угрозы |
|
Увеличение доли рынка посредствам вытеснения ближ. конкурентов |
Снижение объема продаж |
|
Получение фин. поддержки со стороны государства |
Рост кол-ва конкурентов на рынке |
|
Привлечение доп. средств за счет размещения ценных бумаг на фондовых биржах |
Снижение ввозных пошлин на подержанные иномарок после вступления в ВТО |
|
Повышение издержек |
|
Возможности |
Угрозы | |
|
Сильные стороны |
1. Увеличение доли рынка за счет недорогой продукции 2. Создание нововой модели за счет привлеченных финансовых средств 3. Использовать узнаваемость бренда для увеличения доли на рынке |
1.Повышение качества продукции, для вытеснения конкурентов 2.Разработка новых моделей, для увеличения объемов продаж |
|
Слабые стороны |
1. Разработка новых моделей, повышение качества продукции, обновление производственных мощностей, за счет привлеченных фин. средств |
На данный момент Компания АВТОВАЗ использует следующие возможности для роста:
· Участие в совместных проектах с ведущими мировыми автопроизводителями (GM Chevrolet)
· Модернизация производственных мощностей и повышение качества продукции
· Вывод новой модели на рынок в 2005 году (Калина)
Привлечение дополнительного финансирования через размещение ценных бумаг компании на рынке еврооблигаций
PEST – анализ.
|
Экономические факторы |
Политические факторы |
Социологические факторы |
Производственные факторы |
|
· - Инфляция - Курс валюты - конкуренты |
- Смена президента - протекционизм по отношению к отечественному производителю - налоговая политика государства - Изменение критериев качества на выпускаемую продукцию |
- Низкий уровень жизни - Мода на импортный автомобиль |
- Старый модельный ряд - Моральное устаревание оборудования в связи с использованием более совершенного оборудования за рубежом - Невысокое качество продукции |
Матрица возможностей
|
|
Сильное |
Умеренное |
Слабое |
|
Высокая |
1.Изменение критериев качества на выпускаемую продукцию | ||
|
Средняя |
1. Повышение курса $ |
1. Понижение инфляции | |
|
Низкая |
1. Получение налоговых льгот |
Матрица Угроз
|
|
Разрушительные |
Тяжелые |
Средние |
Легкие |
|
Высокая | ||||
|
Средняя |
1. Смена президента |
1. Отсутствие налоговых льгот 2. Ужесточение критериев качества |
1. Увеличение инфляции 2. Понижение курса | |
|
Низкая |
Заключение
В заключение, хочется еще раз отметить: на сегодняшний день российский автомобильный рынок поделен в пользу АвтоВАЗа. Однако, современные тенденции угрожающе напоминают о том, что такое положение не вечно. Динамичное расширение производства иностранных марок на территории России вместе с решением Правительства о максимальном снижении пошлин на импорт комплектующих для автосборочных предприятий, активной рекламной и PR-кампанией, системами скидок, бонусов, кредитов, обмена старых автомобилей на новые, системой послепродажного обслуживания (гарантийного и негарантийного), – угрожает коренным перераспределением рынка.
В ближайшие 5 лет компания сохранит свое прочное конкурентное положение на рынке и бо́льшую долю рынка, однако при сохраняющихся тенденциях АвтоВАЗ будет постепенно утрачивать свои позиции. За эти 3-5 лет необходимо предпринять активные меры по укреплению конкурентоспособности компании на рынке:
1) Коренное изменение имиджа компании.
Имидж «АвтоВАЗа» как производителя практичных, современных, доступных и надежных автомобилей в большом разнообразии исполнений позволит создать фундамент для дальнейшего роста. Это может быть достигнуто в первую очередь за счет:
- Неуклонного повышения качества продукции (разработаны 10 правил фирменной системы качества)
- Модернизации производственных мощностей
- Проведение адресных рекламных кампаний (т.е. нацеленных на целевую аудиторию), PR-акций, участие в выставках, тест-драйвах.
2) Разработка новых базовых моделей с интервалом не более 5 лет и полное обновление модельного ряда до 2008 года, увеличение пакета услуг, сопутствующих выпускаемым автомобилям. Для этого компания осуществляет инвестиции в НИОКР, которые за последние 5 лет составили 1,7% от выручки, а капиталовложения находились на уровне 6,0% от выручки. Это в целом соответствует объемам подобных расходов крупных мировых автомобилестроительных компаний.
