Авиация. История зарождения

С О Д Е Р Ж А Н И Е

1.Авиация в начале 30-х годов

2.Построение базы развития авиации

3.Уточнение планов применения авиации в будущей

войне

4.Последние приготовления

5.Начало войны

6.Эвакуация авиационной промышленности

7.Положение улучшается

8.Завершение войны

9.Анализ отечественной и зарубежной авиационной

техники периода войны

9.1. Авиация США

9.2. Авиация Англии

9.3. Авиация Германии

Зарождение новой авиации

1. Авиация в начале 30-х годов

Правильно оценив решающую роль авиации как

основной ударной силы в борьбе за распространение

большевизма и защите государства, в первой же

пятилетке руководство СССР взяло курс на создание

своего, собственного крупного и автономного от

других стран военно-воздушного флота.

В 20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР

имела парк самолетов, в основном зарубежного

производства /только появлялись самолеты Туполева -

АНТ-2, АНТ-9 и его последующие модификации,

ставший впоследствии легендарным У-2 и т.д./.

Самолеты, состоявшие на вооружении Красной армии,

были многомарочны и имели устаревшее техническое

состояние. В 20-х годах СССР закупил небольшое

количество немецких самолетов типа "Юнкерс" и ряд

других типов для обслуживания воздушных путей

Севера /исследования Северного морского пути/ и

выполнения правительственных спецрейсов. Следует

заметить, что гражданская авиация в довоенный

период практически не развивалась, за исключением

открытия ряда уникальных, "показательных"

авиалиний или эпизодических полетов санитарной и

служебной авиации.

В тот же период завершилась эра дирижаблей,

причем СССР построил в начале 30-х годов удачные

конструкции "мягких" /бескаркасных/ дирижаблей типа

"В". Отвлекаясь, следует отметить о развитии этого

типа воздухоплавания за рубежом. В Германии

знаменитый дирижабль жесткой конструкции "Граф

Цеппепелин" исследовавший Север, был оборудован

каютами для пассажиров, имел значительную

дальность полета и довольно высокую крейсерскую

скорость /до 130 и более км/час/, обеспечиваемую

несколькими моторами конструкции Майбаха. На

борту дирижабля находились даже несколько собачьих

упряжек в составе экспедиций на Север.

Американский дирижабль "Акрон" - самый

большой в мире, объемом 184 тыс. куб. м нес на борту 5-

7 самолетов и перевозил до 200 пассажиров, не считая

нескольких тонн груза на расстояние до 17 тыс. км. без

посадки. Эти дирижабли были уже безопасными, т.к.

наполнялись инертным газом гелием, а не водородом

как в начале века. Низкая скорость, низкая

маневренность, высокая стоимость, сложность

хранения, обслуживания предопределили конец эпохи

дирижаблей. Пришли к концу и опыты с аэростатами,

доказавшие непригодность последних к активным

боевым действиям.

Нужна была авиация нового поколения с новыми

техническими и боевыми показателями.

2. Построение базы развития авиации

В 1930 году был создан наш, Московский

авиационный институт ведь решающее значение имело

пополнение заводов, институтов и КБ

авиапромышленности опытными кадрами. Старых

кадров допереворотного образования и опыта явно не

хватало, они основательно были повыбиты,

находились в эмиграции или в лагерях.

Уже к П пятилетке /1933-37 г. г./ авиационники

имели значительную производственную базу, опору

дальнейшего развития военно-воздушного флота.

В тридцатых годах по заказу Сталина были

совершены показательные, но на самом деле

испытательные, полеты бомбардировщиков,

"закамуфлированных" под гражданские самолеты.

Отличились при этом авиаторы Слепнев, Леваневский,

Коккинаки, Молоков, Водопьянов, Гризодубова и

многие другие.

В 1937 году советская истребительная авиация

прошла боевые испытания в Испании и

продемонстрировала техническое отставание.

Самолеты Поликарпова /типа И-15,16/ терпели

поражение от новейших немецких машин. Снова

началась гонка на выживание. Сталин давал

конструкторам индивидуальные задания на новые

модели самолетов, широко и щедро раздавались

премии и блага - конструкторы работали, не покладая

рук, и демонстрировали высокий уровень таланта и

подготовленности.

На мартовском, 1939 года Пленуме ЦК КПСС

нарком обороны Ворошилов отмечал, что, ВВС по

сравнению с 1934 годом выросли в своем личном

составе на 138 процентов . Самолетный парк в целом

вырос на 130 процентов.

Тяжелобомбардировочная авиация, которой

отводилась главная роль в предстоящей войне с

Западом, выросла за 4 года в два раза, остальные виды

бомбардировочной авиации наоборот - уменьшились в

два раза. Истребительная авиация увеличилась в два с

половиной раза. Высотность самолетов уже составляла

14-15 тыс. м.

Технология производства самолетов и моторов

ставилась на поток, широко внедрялись штамповка,

литье. Изменялась форма фюзеляжа, самолеты

приобретали обтекаемую форму.

Началось применение радио на борту

самолетов.

Большие изменения перед войной происходили в

области авиационного материаловедения. В довоенные

период шло параллельное развитие тяжелых самолетов

цельнометаллической конструкции с дюралевой

обшивкой и легких маневренных самолетов смешанных

конструкций: дерево, сталь, полотно. По мере

расширения сырьевой базы и развития алюминиевой

промышленности в СССР все большее применение в

самолетостроении находили алюминиевые сплавы.

Шел прогресс в двигателестроении. Были

созданы двигатели М-25 воздушного охлаждения

мощностью 715 л. с., М-100 водяного охлаждения

мощностью 750 л. с.

В начале 1939 года правительство СССР созвало

совещание в Кремле.

На нем присутствовали ведущие конструкторы В.

Я. Климов, А. А. Микулин, А. Д. Швецов, С. В.

Ильюшин, Н. Н. Поликарпов, А. А. Архангельский, А.

С. Яковлев, начальник ЦАГИ и многие другие.

Наркомом авиационной промышленности был в то

время М. М. Каганович. Обладая неплохой памятью,

Сталин достаточно хорошо был осведомлен о

конструктивных особенностях летательных аппаратов,

все важные вопросы по авиации решались именно

Сталиным.

Совещание наметило меры дальнейшего

ускоренного развития авиации в СССР.

3. Уточнение планов применения авиации в

будущей войне

До сих пор историей доказательно не

опровергнута гипотеза подготовки Сталиным удара по

Германии в июле 1941 г. Именно исходя из этого

предположения о планировании сталинского

нападения на Германию /и далее для "освобождения"

стран Запада/, принятом на "историческом" пленуме

ЦК КПСС в августе 1939 года и кажется объяснимым

этот невероятным для того /или любого другого/