Чартер применяется при перевозках значительных партий или массовых грузов, а коносамент — при небольших по объему перевозках. Коносамент составляется перевозчиком на основании погрузочных документов, подпи­сывается представителем перевозчика (обычно — капитаном судна) и вы­дается отправителю. Он является строго формальной ценной бумагой, рас­поряжение которой означает передачу товара. В этом отличие коносамента от накладной: он не просто сопровождает груз, а является товарораспоряди­тельным документом. Коносамент как ценная бумага может быть именным, ордерным и предъявительским. Реквизиты коносамента делятся на обяза­тельные (они перечислены в законе) и факультативные, которые включаются по соглашению сторон. К числу обязательных ст. 144 КТМ относит: а) наименование перевозчика и место его нахождения; б) наименование пор­та погрузки и дату приема груза перевозчиком; в) наименование отправите­ля и место его нахождения; г) наименование порта выгрузки; д) наименова­ние получателя в именном коносаменте или лица, приказу которого коноса­мент выдан (ордерный коносамент) или указание на предъявительский ха­рактер коносамента; е) наименование и характеристику груза в соответствии с данными отправителя; ж) внешнее состояние груза и его упаковки; з) раз­мер вознаграждения перевозчика (фрахта); и) время и место выдачи коноса­мента; к) число экземпляров коносамента и л) подпись перевозчика или дей­ствующего от его имени лица (например, капитана судна). Документ, не со­держащий хотя бы одного из названных условий, не считается коносамен­том, но может рассматриваться в качестве иного перевозочного документа (ст. 143 КТМ). Коносамент обычно составляется в двух экземплярах, один из которых остается у перевозчика и следует с грузом, а другой выдается отпра­вителю и служит основанием для получения груза, а также платежей по до­говору с его получателем. По желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров коносамента тождественного содержания с отмет­кой об их количестве. После выдачи груза по одному из них остальные теря­ют силу. Перевозчик вправе сделать в коносаменте оговорку о неточностях, допущенных в характеристике предъявленного груза, если он знает или име­ет достаточные основания полагать, что данные о грузе не соответствуют фактически погруженным вещам или если у перевозчика вообще не было возможности проверить эти данные (ст. 145 КТМ). В противном случае бор­товой коносамент предполагается «чистым», т. е. не содержит сведений о не­соответствии данных о грузе реальному принятому товару. Он приобретает важное доказательственное значение в условиях спора.

Заключение договора морской перевозки тесно связано с выбором стан­дартных (базисных) условий договоров купли-продажи, в которых установ­лены способ и место доставки, распределены обязанности по уплате провоз­ной платы, страховых премий, а также распределены риски, связанные с то­варом. Они собраны в специальных международных правилах толкования торговых терминов (Инкотермс)[23].

Чартер — консенсуальная разновидность договора перевозки. По­скольку его заключение не свидетельствует о приеме груза к перевозке и не дает возможности распорядиться им, при чартерных перевозках может быть выписан и коносамент. В этом случае отношения между фрахтовщиком и фрахтователем определяются чартером, а между перевозчиком (фрахтовщиком) и третьими лицами (прежде всего получателем) — коносаментом, если в нем нет иной оговорки со ссылкой на чартер (ст. 119 КТМ).

От чартера отличаются договор фрахтования судна на время— тайм-чартер (гл. Х КТМ) и договор фрахтования судна без экипажа — бербоут-чартер (гл. XI КТМ). Они применяется как при перевозках грузов и пассажиров, так и для достижения иных целей торгового мореплавания (проведение научных экспедиций, эксплуатация морских богатств, проведе­ние экскурсий и прогулок и др.). По своей природе оба договора являются разновидностями договора аренды транспортных средств, который был оха­рактеризован выше[24].

Провозная плата (фрахт) определяются по соглашению сторон догово­ра морской перевозки, а при отсутствии такового — по ставкам, применяе­мым в месте и во время погрузки. В тех случаях, когда допускается перевод платежей на получателя (ст. 163 КТМ), груз выдается последнему при усло­вии представления им документа о перечислении соответствующих сумм.

Сроки доставки грузов устанавливаются по соглашению сторон. Если они не определены, перевозчик считается выполнившим свою обязанность в отношении срока при условии, что после погрузки судно сразу же вышло в рейс и двигалось с обычной для него скоростью, обычным путем, которым пользуются торговые суда при аналогичных перевозках.

По прибытии груза в порт назначения перевозчик обязан послать изве­щение (нотис) получателю. Грузополучатель обязан в установленные сроки принять и вывезти прибывший в его адрес груз. В случае неявки получателя или его отказа от принятия груза последний сдается для хранения на склад или иное надежное место и (за исключением скоропортящихся грузов) хра­нится в течение двух месяцев со дня прихода судна в порт выгрузки. При не­уплате отправителем всех причитающихся перевозчику сумм по данной пе­ревозке груз реализуется в установленном порядке (ст. 159 КТМ).

КТМ, в изъятие из общего правила о недопустимости одностороннего отказа от исполнения договора, перечисляет условия, при которых договор перевозки может быть расторгнут одной стороной с уплатой или даже без уплаты вознаграждения другой стороне (§ 5 гл. VIII КТМ). При определен­ных обстоятельствах договор перевозки вообще прекращается независимо от воли сторон и без выплаты вознаграждения, а также без компенсации иных убытков друг другу (ст. 157 КТМ).

Воздушная перевозка. Воздушный кодекс разграничивает внутрен­нюю воздушную перевозку, когда все пункты посадок расположены на терри­тории России, к международную воздушную перевозку, при которой хотя бы один из пунктов посадки находится на территории другого государства (ст. 101 ВК). Кроме того, выделяются местные, прямые и транзитные воз­душные перевозки.

В законодательстве о воздушной перевозке выделяются фигуры авиаци­онных предприятий, эксплуатантов и перевозчиков (ст. 61, 100 ВК). Авиаци­онное предприятие — это юридическое лицо, которое может осуществлять любые виды деятельности, связанные с воздушной перевозкой или выполне­нием авиационных работ на основании лицензии. Эксплуатант — физиче­ское или юридическое лицо, имеющее право собственности или иной закон­ный титул (договор аренды и пр.) на воздушное судно и использующее его для полетов. Эксплуатант должен обладать особым сертификатом для совер­шения полетов. Наконец, перевозчик — это Эксплуатант, который имеет ли­цензию на осуществление воздушной перевозки на основании соответству­ющих договоров.

Договор оформляется грузовой (почтовой) накладной, которая составля­ется отправителем. Он отвечает за правильность и полноту сведений, пред­ставленных перевозчику в накладной. Наряду с обычной воздушной пере­возкой активно используется также договор воздушного чартера, при кото­ром фрахтовщик предоставляет фрахтователю одно или несколько воздуш­ных судов (их частей) для воздушной перевозки груза или пассажиров и ба­гажа на один или несколько рейсов (ст. 104 ВК). Природа такого договора аналогична морскому чартеру и определяется ст. 787 ГК.