Иначе решается вопрос о простое при отфрахтовании российских судов иностранным фрахтователям или при фрахтовании иностранных судов для перевозки российских внешнеторговых грузов. В этих случаях согласно статьи 135 Кодекса торгового мореплавания «соглашением сторон могут быть установлены дополнительное по окончании срока погрузки время ожидания (контрсталийное время) и размер соответствующей платы (демерредж)». Если стоянка судна в течении сталийного времени не оплачивается поскольку она учтена при калькуляции фрахта, то демерредж призван частично компенсировать расходы судовладельца.

Срок контрсталийного времени, как и ставка демерреджа обычно оговаривается в чартере и течет непрерывно (once on demurrage - always on demurrage), т.е учитывается все время, в том числе и воскресные и праздничные дни.

При определенных условиях простоя судна может возникнуть обязанность фрахтователя возместить перевозчику и причиненные убытки. Если для перевозки груза предоставлено все судно и груз доставлен. но не погружен до окончания сталийного и контрсталийного времени (если стороны о нем условились), перевозчик не имеет права отправить судно в рейс, даже если погрузка такого груза и продлится сверх обусловленного срока. Такая задержка судна называется контрсталийным временем, или детеншен (detention). За каждый день такой задержки (или пропорционально за часть дня) отправитель обязан возместить перевозчику причиненные убытки, которые могут быть вызваны опозданием судна к следующему рейсу, снижением фрахтовых ставок и т.д.

б) Ответственность за задержку судна сверх контрсталийного времени.

Эта ответственность устанавливается в I части статьи 137 КТМ: «За каждый лишний день задержки судна сверх контрсталийного времени отправитель обязан возместить перевозчику причиненные убытки». Причем возмещению подлежит не себестоимость содержания судна, но и другие убытки, которые могут возникнуть у перевозчика из-за задержки судна под грузовыми операциями.

Для удовлетворения иска о взыскании таких убытков перевозчик должен:

а) доказать наличие причин связи между задержкой судна и возникшим убытком;

б) надлежаще обосновать размер убытка;

в) доказать, что он принял меры к предотвращению убытков или к уменьшению их размеров.

в) Ответственность за несвоевременную передачу документов.

В соответствии со статьёй 123, часть 2 КТМ отправитель желающий сдать груз к перевозке, должен вручить перевозчику документ, в котором обязан сообщить данные, необходимые для оформления перевозки.

Обязанность по возмещению понесенных перевозчиком убытков и происшедших вследствие несвоевременной передачи, неправильности или неполноте этих документов возлагает на отправителя статья 130 КТМ. Под убытками понимаются расходы, произведенные перевозчиком, утрата или повреждение его имущества, а также не полученные перевозчиком доходы, которые он бы получил при выполнении отправителями всех требований статьи 130 КТМ.

Из-за ненадлежащего оформления отправителем документов судно обычно бывает вынуждено простаивать в порту. Поэтому отправитель в подобных случаях чаще всего отвечает перед перевозчиком в виде оплаты за простой.

Грузовладелец обязан также возместить перевозчику расходы, связанные с хранением грузов, прибывших в порт назначения (перевалки) без необходимых документов и не выпущенных в связи с этим таможней.

На отправителя, в конечном итоге, возлагается ответственность за повреждение или гибель судна, произошедших во время выгрузки или хранения груза в таможенном учреждении по причинам, в связи с ненадлежащим обеспечением перевозчика грузовыми документами.

Перевозчик вправе потребовать от отправителя возмещения затрат, произведенных в связи с получением необходимых грузовых документов, не предъявленных или не предоставленных полностью отправителем, а также возврата сумм штрафов, взысканных с перевозчика за ненадлежащее оформление отправителем грузовых документов.

Бремя доказывания наличия причин связи между понесенными убытками и недобросовестными действиями отправителя (получателя) лежит на перевозчике.

г) Ответственность за убытки, причиненные перевозкой опасного груза.

В практике международного торгового судоходства установлению научно обоснованных правил морской перевозки опасных грузов придается большое значение. В частности, разработан и с 1965г. действует первый Международный кодекс морской перевозки опасных грузов, в который вошли более 1250 наименований опасных грузов считая взрывчатые вещества. В России с 1 января 1969г. введены в действие правила морской перевозки опасных грузов. разработанные на основе вышеназванного Кодекса.

Кодекс торгового мореплавания устанавливает ответственность за перевозку опасных грузов в статье 139, где под опасными грузами имеются ввиду:

а) легковоспламеняющиеся грузы, имеющие склонность к воспламенению под влиянием температуры воздуха, трения и т.;

б) взрывчатые грузы, в отношении которых существует опасность, что они взорвутся вследствие внезапного изменения давления воздуха, температуры или изменения форм груза;

в) грузы, вообще опасные по своей природе, т.е. те вещества которые при перевозке или хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или любого другого разрушения или порчи, а также гибели, увечья, отравления или ожогов людей и животных.

Вся ответственность за правильность наименования опасных грузов при сдаче их к перевозке, за правильность указания категории, разряда, рода и веса груза, за количество упаковки лежит на отправителе со всеми последствиями вытекающими из настоящего кодекса и общих правил гражданского и уголовного законодательства.

Однако, по смыслу статьи 139 Кодекса торгового мореплавания отправитель может быть освобожден от ответственности и вправе требовать возмещения убытков, если он, без своей в том вины, по ошибке сдал опасный груз под неправильным наименованием, а перевозчик, принимая груз, имел возможность убедиться в подлинных свойствах груза и принять необходимые меры при его перевозке. При наличии вины как отправителя, так и перевозчика. возможно применение принципа смешанной ответственности, уменьшения ответственности отправителя пропорционально вине перевозчика.

Перевозчик не обязан возмещать отправителю убытки, понесенные последним в связи уничтожением выгрузкой или обезвреживанием груза, об опасных свойствах которого перевозчик не знал.

Напротив, отправитель отвечает перед перевозчиком за все убытки, причиненные в связи с перевозкой указанного груза, в том числе, возмещает все расходы. вызванные уничтожением или обезвреживанием груза. Отправитель несет полную ответственность за последствия каких-либо происшествий, возникших при перевозке опасных грузов в результате нарушения им условий перевозки. Кроме того, отправитель во всех случая должен оплатить полный фрахт за перевозку такого груза (часть III, статьи 139 КТМ).

III. Иные (внедоговорные) виды ответственности.

1. Ответственность из общей аварии.