Шины из пластмассы по прочности значительно уступают шинам из благородных металлов и сплавов. Но у пластмассы имеются положительные стороны: хорошая биологическая переносимость, простота при изготовлении шин, при надобности возможны коррекции в полости рта, косметические качества делают ее цен­ным материалом. Прочность шины может быть усилена металлическим каркасом. Пластмассовую шину нельзя применять на небольших и узких зубах, так как полости для таких шин нужно готовить значительно шире, этим самым компенсируя их прочность.

Каркас для шины обычно изготавливают из проволо­ки 0,5—0,7 мм. Его можно изготовить с петлями или в виде П-образных скоб, в области последних зубов конец загнут, он входит в дистальный паз на зубах. После подготовки полостей и примерки каркаса присту­пают к изготовлению шины из быстротвердеющей пластмассы. Шину готовят прямым или непрямым мето­дом.

При прямом методе до обработки зубов снимают слепок с оральной и вестибулярной сторон в виде двух блоков. Затем создают необходимые полости в коронках зубов и примеряют металлический каркас, полости осу­шают, готовят пластмассу нужного цвета и заполняют ею полости. Накладывают каркас так, чтобы он плотно прилегал ко дну паза на режущем крае и в межзубных промежутках, сверху еще наслаивают слой пластмассы и спрессовывают ее заготовленными гипсоблоками, предварительно смочив их водой или жидким стеклом.

Непрямой метод заключается в том, что все работы по изготовлению шины начиная с момента ее модели­ровки воском происходят в полости рта. Для этого на каркас наливают воск и моделируют шину на зубах. Извлекают моделировку при помощи нескольких штиф­тов и проверяют точность отпечатка. Затем гипсуют в кювету, и воск в дальнейшем заменяют пластмассой обычным способом.

Можно делать такие шины при помощи гипсовых моделей, непосредственно на которых и полимеризуют их. Укреплять шины хорошо также при помощи быстротвердеющих пластмасс.

Шины из проволоки или литья. Для изготовления разборной шины могут быть использованы благородные и неблагородные металлы (сплавы). Шину можно изго­товить из стали или из золото-платинового сплава, платины до 12%. Этот сплав дает малую усадку и более упруг. Шину изгибают из проволоки 1,2 мм и припаива­ют к ней литые накладки. Более точно можно изготовить такую же шину целиком литую, пользуясь керамической моделью, которая компенсирует усадку сплава. Если зубы расположены веерообразно или относительная па­раллельность зубов отсутствует, целесообразно приме­нять разборную шину.

Шины из колец. Наиболее простым методом шинирования группы зубов является использование колпачковой шины. Для каждого зуба изготавливается кольцо-коронка (без режущего края), доходящее до экватора. Необходимо с боковых поверхностей зуба до наложения колец произвести подготовку (обработку) с таким учетом, чтобы можно было разместить в промежутках прилегающие друг к другу кольца. Толщина кольца 0,25—0,27 мм.

Сепарация производится до экватора зуба. Во избе­жание травматического узла с фронтальных зубов сни­мается небольшой слой твердых тканей. Изготовление колец и их припасовку к зубам производят обычным методом.

После получения модели с кольцами их спаивают, полируют и укрепляют цементом или эпоксидными материалами на зубах.

Колпачковая шина. Технологический процесс изго­товления колпачковой шины в основном не отличается от такового кольцевой шины. Подготовка зубов ведется с учетом равной толщины металла независимо от того, располагаются они или нет в зоне травматического узла. Данную шину можно изготовить как штампованной, так и литой, пользуясь КХС на керамической модели.

Тщательно изготовленные штамповочные колпачки покрывают режущий край или жевательную повер­хность и доходят только до экватора зубов. Как штампо­ванная, так и литая шины укрепляются на зубах це­ментом.

Шина из полукоронок для фронтальных зубов. Она позволяет достичь наилучшего косметического эффекта. Изготовление такой шины возможно только в том слу­чае, если зубы, включаемые в шинирование, стоят более или менее параллельно. Изготовление шины целесо­образно из сплавов, дающих наименьшую усадку при литье. Для большего успеха врачу необходимо пользо­ваться при обработке зубов параллелометром непосред­ственно в полости рта.

Подготовка зуба для полукоронки заключается в том, что на боковых поверхностях зубов образуют пазы, а на режущей или язычной поверхности — борозды, благодаря которым полукоронки укрепляются на зубе. Целесообразно отливать весь блок шины на керамиче­ской модели, чтобы избежать сложности сборки шины и ее пайки. Хорошо делать всю работу из КХС.

Разновидность балочной шины, обеспечивающая наибольшую функциональную разгрузку. Зубы для указанной шины имеют различную подготовку: фиссурную, уступообразную, конусовидную, а также каналы для штифтов.

Подготовку ложа для балочной шины можно делить на два этапа: первый этап — подготовка опорных зубов и припасовка к ним коронок или полукоронок; второй этап — подготовка зубов для фиксации в них разгружа­ющей балки.

Подготовка зубов для коронок или полукоронок производится по известной методике. Дополнительно необходимо укоротить шинируемые (фронтальные) зу­бы со стороны режущего края на толщину разгружаю­щей балки. После обработки зубов снимают слепки, желательно эластмассой, припасовывают коронки, уко­рачивают промежуточные зубы, чтобы получить ложе

для балки. Толщина балки в среднем около 0,6—0,8 мм с вестибулярной стороны и 1,5—2 мм с оральной. После укорачивания зуба приступают к формированию углуб­ления фиссуры, для чего пользуются фиссурным бором или карборундовыми абразивными мелкими дисками. Глубина фиссуры от 1 до 2 мм. Уступообразная подго­товка зуба необходима для упора балки. Из косметиче­ских соображений с губной стороны эти упоры короче (ниже режущего края на 1 мм), а с язычной — до эква­тора зуба. Моделируют балку воском, при прямом методе моделирование можно производить непосред­ственно во рту или на гипсовой модели, учитывая при этом, что места спая балки с опорными коронками или полукоронками должны быть несколько увеличены.

Метод подготовки зубов со штифтами в основном не отличается от обычных методов, принятых в зубопротезировании, за исключением того, что штифт, отходящий от балки, располагают не в канале корня зуба, а в пульповой полости.

Через режущие поверхности зубов просверливают каналы (с параллелометром), на глубину 4—5 мм в ка­налы вводят штифт из проволоки или капроновый, если шина будет отливаться одномоментно. Замоделированную балку из воска вместе со штифтом упаковывают в кювету, и воск заменяют металлом. Для большей точности изготовления такой шины целесообразно моде­лировать и отливать, не снимая с модели, пользуясь керамикой. Если шина делается со штифтами, нет на­добности пользоваться коронками как опорными точ­ками.

Несъемные шины на премолярах и молярах. Изго­товление шин для группы жевательных зубов более просто, чем для фронтальных зубов. Большая коронковая поверхность зубов дает возможность изготавливать на них шины, не депульпируя их. Зубы обычно мало видны, что дает возможность накладывать в дистальном конце полные коронки или полукоронки, которые спаи­ваются с балкой, расположенной в жевательном желобе для премоляров и моляров. Такую шину можно готовить как для жевательных зубов, так и для фронтальных (рис. 64, см. также рис. 63).