На основе анализа данных о пунктах отправления, назначения и перевалки, видах транспорта и числе пароходств, в границах которых осуществляется перевозка, установим вид сообщения и дадим его определение.

Сообщение является прямым внутренним водным, т.к. перевозка осуществляется только речным транспортом в границах двух пароходств.

На основе всех этих данных дадим полную характеристику отправки.

Из Тюмени в Катыльгу отправляются корнеплоды, не поименованные в алфавитном списке – сухогруз, самоходным транспортом. Вниз от Тюмени до устья реки Иртыш и вверх от устья реки Иртыш до Катыльги, причем от Тюмени до устья реки Васюган перевозка будет осуществляться по магистральным рекам, а от устья реки Васюган до Катыльги по малой реке. Сообщение является прямым внутренним водным в границах двух пароходств: Обь-Иртышском речном пароходстве и Западно-Сибирском речном пароходстве. Отправка является сборной, так как масса партии 125 тонн больше 20 тонн, но не достаточная до нормы загрузки судна 1170 тонн. Отправка из Тюмени осуществляется на причалах порта, выполняющего операции с тарно-штучными грузами, погрузку и выгрузку которых осуществляет пароходство своими силами и средствами (Тарифное руководство 4-Р, стр.4 § 1), а в Катыльге выгрузка будет осуществляться на причале грузовладельца, осуществляющем разгрузку судна своими силами и средствами, выполняющее операции со всеми грузами (Тарифное руководство 4-Р, стр.4 § 4).

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОВОЗНОЙ ПЛАТЫ

Подготовим исходные данные для определения тарифной схемы, определим действительную массу партии груза, Обоснуем вид применяемого тарифа, Определим расчетную тарифную схему и тарифные ставки платы за перевозку, Опишем порядок и произведем расчет провозной платы.

Провозная плата при перевозке судовыми, сборными и мелкими отправками начисляется за фактическую действительную массу партии.

Qдфп – это фактическая масса груза, указанная в накладной к которой применены правила округления (Прейскурант 14-01, § 13, стр.8).

Порядок определения провозной платы:

1. Установим вид применяемого тарифа – Тариф сборной отправки.

2. Установим, из какого пароходства начинается перевозка – из Обь-Иртышского речного пароходства.

3. Определим действительную фактическую массу партии - Qдфп=125 т.

4. Выберем №№ Тнко и Тдво по указателю схем соответствующему виду отправки - № Тнко – 24+2, № Тдво – 21+2 добавлено по 2 единицы, т.к. отправка сборная. (Прейскурант 14-01, стр.69).

Тнко – это тарифная ставка за начально-конечные операции. Эта ставка не зависит от движения судна и включает в себя расходы, связанные с содержанием судна на стоянке.

Тдво – это тарифная ставка за движенческие операции. Эта ставка зависит от движения судна и включает в себя расходы, связанные с содержанием судна на ходу.

5. Проверим наличие исключительного тарифа 1 и исключительного тарифа 2. – Исключительные тарифы отсутствуют.

6. Определим тарифное расстояние между пунктами отдельно для малой реки и магистрали:

по магистрали 2081 км

по малой реке 465 км

7. Выберем размеры Тнко и Тдво в рублях и копейках по расчетным таблицам:

руб. (Прейскурант 14-01, стр.165).

руб. (Прейскурант 14-01, стр.177).

руб. (Прейскурант 14-01, стр.170).

8. Установим группу малой реки по приложению № 2 и выберем коэффициент малой реки – река Васюган 2 группы (Прейскурант 14-01, стр.230) коэффициент малой реки 3 (Прейскурант 14-01, стр.234).

9. Определим провозную плату:

руб.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СБОРЫ ПОРТОВ (ПРИСТАНЕЙ)

Платежи, которые начисляются за операции, не связанные с перевозкой называются сборы или дополнительные сборы. Сборы начисляются только за те операции, которые выполняются силами и средствами транспорта.

Установим, в каких пунктах выполняются перегрузочные операции силами и средствами портов, а также виды операций: погрузка, выгрузка, перевалка и д.р.

В пункте Тюмень погрузка-выгрузка осуществляется на причалах порта, выполняющего операции с тарно-штучными грузами, погрузку и выгрузку которых осуществляет пароходство своими силами и средствами (Тарифное руководство 4-Р, стр.4 § 1), а в Катыльге выгрузка-погрузка будет осуществляться на причале грузовладельца, осуществляющем разгрузку судна своими силами и средствами, выполняющее операции со всеми грузами (Тарифное руководство 4-Р, стр.4 § 4), поэтому дополнительные сборы в пункте Катыльга взиматься не будут.

Установим ставки и рассчитаем размер сборов портов (пристаней) за перегрузочные работы.

Ставка за погрузку-выгрузку в п.Тюмень – 4,00 руб. (Прейскурант 14-01, стр.36).

Определим плату за погрузку в пункте отправления:

руб.

Анализируя данные о порядке и времени поступления грузов в порт отправления, определим продолжительность хранения груза в пункте отправления.

Продолжительность хранения груза в пункте отправления:

суток.

Определим ставки и рассчитаем размер сборов порта в пункте отправления.

Ставка сбора за хранение:

руб. (Прейскурант 14-01, стр.53).

руб.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКА ДОСТАКИ СУХОГРУЗОВ

Определим исходные данные для расчета:

Род груза – сухогрузы;

Направление перевозок:

от Тюмени до устья р. Иртыш вниз,

от устья р. Иртыш до Катыльги вверх;

Тип судна – самоходное.

Приведем схему участка водного пути, определим суточную норму пробега груза по соответствующим его участкам.

Суточная норма пробега груза – это гарантированная пароходством средняя путевая скорость хода с грузом. (Подбирается по участкам по Правилам перевозок грузов ч.1 раздел 8 стр.51).

км/сут за расстояние км от Тюмени до Тобольска

(Тарифное руководство 4-Р, стр.106)

км/сут за расстояние км от Тобольска до у.р.Иртыш

(Тарифное руководство 4-Р, стр.42)

км/сут за расстояние км от у.р.Иртыш до у.р.Васюган