ТО-3 производят в основных локомотивных депо комплексные и специализированные бригады, которые выполняют работы, предусмотренные для тех обслуживания ТО-2, и, кроме того, осматривают дизель, его агрегатный тяговый генератор.

При ТО-4 обтачивают бандажи колесных пар без выкатки их из-под локомотива.

ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняют в депо в специализированных цехах, причем специализацию производят не только по видам ремонта, но и по сериям тягового подвижного состава.

КР-1(капитальный ремонт первого объема) и КР-2 (капитальный ремонт второго объема) производят на ремонтных заводах. КР-1 выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей. При КР-2 производится полное оздоровление локомотива с необходимой заменой или восстановлением полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, узлов и деталей и необходимая модернизация.

Объем работ, проводимые при ремонтах, регламентированы правилами деповского и заводского ремонта, утверждены МПС. В отличие от технического обслуживания, при котором узлы и детали не разбирают (за исключением аварийных случаев), при текущих ремонтах осмотр узлов и деталей производят с разборкой, а при капитальных ремонтах соответствующие узлы и детали, кроме того, испытывают стендах, ремонтируют или заменяют новыми.

68. Перечислите виды ремонтов вагонов и дайте краткую их характеристику.

Основное назначение вагонного хозяйства – обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. Важнейшим требованием при этом является обеспечение безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии установлена система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Эта система предусматривает:

Техническое обслуживание (ТО) грузовых вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку с производством осмотра, ремонтных и профилактических работ , не требующих отцепки от состава;

Текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути;

Текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой от транзитных и прибывающих поездов или от сформированных составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции;

Деповский ремонт (ДР) в вагонных депо;

Капитальный ремонт (КР-1 и КР-2), выполняемый на вагоноремонтных заводах.

Пассажирские вагоны проходят тех обслуживание ТО-1 перед каждым отправлением в рейс, ТО-2 – перед началом летних и зимних перевозок и ТО-3 – единую техническую ревизию основных узлов через 6 мес после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии.

Установлена периодичность ремонта вагонов в зависимости от их типа. Так, например , некоторые платформы, крытые вагоны и цистерны поступают в деповской ремонт вначале (после постройки) через 2 года, а затем ежегодно, а в капитальный (заводской) ремонт – через 10 лет. Цельнометаллические пассажирские вагоны направляются на ремонт КР-1 через 4 года, КР-2 – через 20 лет, а на деповский ремонт – ежегодно. Цельнометаллические пассажирские вагоны новой постройки поступают в деповский ремонт вначале через 2 года, а на капитальный ремонт КР-1 – через 5 лет.

ЛИТЕРАТУРА

1. Железные дороги. Общий курс. Под ред. УздинаМ.М. М.: Транспорт,1991

2. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения. Под ред. Харлановича И.В. М.: Транспорт, 1993